トルク(株)
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"トルク(株)"の現在の状況 5/17 09:09現在
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大人しくスラスト乗っとけよって自分でも思うけどREV159のフレックスが104から94に変更になって踏みやすくなった事。更に反発にトルク感(ジワッとした感じ)が出た事。この2点がカービングにもいい効果になりそうだったので決定。 個人的には形状はそのままで乗り味変わらずアップデート出来るのも◯
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性又は機械感受性ニューロンを直接制御」
投資信託と高配当株。迷うなら「二刀流」が最強のハイブリッドです。 ・投資信託：効率よく資産を増やす高速ギア ・高配当：暴落時も現金を運ぶ低速トルク 出口も配当で足りない分を投信で補う「定率引き出し」なら、マシンの寿命を削らず走り続けられます。最強の二刀流、目指しませんか？ #家計管理
これ損失とかはあるけど圧縮比を12:1とかにあげた時トルクの落ち込み次第では300馬力近くまで出るってことだよね 点火時期と吸排気とecuでここまで変わると結構面白い
素人考えだから多分重大な欠点があるのだろうけど、ジーゼルエンジンの長所である低回転高トルクの軸出力を最もおいしい状態で回し続けて電池を充電する。そこから電力を取り出して駆動する。そうすれば負荷追従性も高いし高回転時の機械的な損失も減らせて最強なのでは？
@hogyokusen331当時の目論見としては・・・ バルブ挟み角を狭くして、冷却損失を抑え、さらには低中速トルクと燃費を稼ぐ、という事だったようです（スパークプラグも燃焼室のセンターに持ってくる事が可能になったのも影響大）。 ・・・しかし、最近のTNGAエンジンは、バルブ挟み角をまた広げ出しましたね。
※トランスミッション等の損失を全て無視、効率100%とする (後輪へのトルク配分) ＝ (後輪へのトルク)／(パワーユニットの出力トルク) ＝ (第１遊星歯車の歯数／第１太陽歯車の歯数) × (第２太陽歯車の歯数／第２遊星歯車の歯数) これでVTD-AWDの前後トルク配分は決定するはず。推測が正しければ。
蒸気機関車は外燃機関なので変速機が必要ない。 内燃機関は適切な回転数とトルクが比例する（理論上）ので動輪回転数に合わせる高度な変速機が必要だが、蒸気機関車のピストン往復数は動輪回転数に比例するので理論上のトルクは常に一定。これはコイルが常に反発するモーターも同じ。
@heikihenken74式戦車並みの寸法で設計されています。8気筒の4ストローク液冷E/Gで、1,200馬力を発生し流体損失のあるトルクコンバータを採用しないためそのまま軸出力可能としています。
【Yahoo!ショッピング】最終決算価格 トルク... yahoo.jp/_mvJ76 #ヤフショ
@tomone_pactこの時アパートの近くに東海セルラーがあって京セラ機を「たまたま」手にして、大阪に帰ってからはツーカーホン関西に変えて、合併してauになって、でもずっと京セラ機で通してる。010が090-1になったけど、基本同じ番号。2台持ちのスマホもトルクシリーズの京セラ機。
サーボ内のギヤでの損失が大きかったのもあって推定トルク以上の力が入力されたら、操縦桿にトルクをかける制御をしている。
@hogyokusen331アコードの系譜のクリオ店向けでしたし当時旧ローバーと提携していた影響でシビックを英国車風にも仕立てましたが、仕立てただけでエンジンはよく回るけれどトルクの厚みが無いと、そちらの面でもらしくなさがあり残念でした。
@Taro1411731月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@pinoringo151月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@invAZU1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@ryuchyan_f1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@anti_theworld1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@Me_donnn1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@sabaheta351月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@Pasuke051月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@borzoi77771月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@traderyui1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@owatatrader71月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@Oyassuu_1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@C7Hogs6M1z775141月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@Uxlai9ovWyiqTL41月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@Haru_kabu_kabu1月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
@kappa27591月29日木曜日。日経⤴️。損切り差引計−10330円、−トルク他3、＋ネクストウェア他8。持ち株計17800株、1540金ETF1株(損益＋40円)。手法はわらしべ式現物低位株の2円幅スキャデイトレ、−3000円なら機械的に損切り。10月決算配当金計7件税込4320円(半期利回り1.00%)。持株下落、金と低位株を買い直し。
♻️モーターの種類|モーター完全ガイド 🔷モーター関連用語🔴 トルク 定格回転速度 定格周波数 定格電圧 定格出力 定格電流 モーター効率 モーター駆動時におけるエネルギー効率。 モーター効率=機械出力/入力電力 × 100 orモーター効率=機械出力/(機械出力 + 損失)× 100 share.google/6k5ZUxR0EmKMgF…
致命的ですね 示談にもちこんでもきつそう トルク[8077]：当社連結子会社に対する訴訟の提起（訴状受領）に関するお知らせ 2026年1月26日(適時開示) ：日経会社情報DIGITAL：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/disclosure… #日経会社情報
この手の自己啓発本は読まないけど、自分の社交性の低さの源泉みたいな内容ではありそう。 自分は頭の回転は遅いけど。興味・関心を狭めることでギア比を上げてトルクを持たせた感じ。 求めない練習 絶望の哲学者ショーペンハウアーの幸福論 | ダイヤモンド・オンライン diamond.jp/articles/-/381…
まぁただでさえ小排気量なのに「四気筒」にしたために気筒辺り容積が足りず、熱損失が大きすぎてトルクが出ないことへの辻褄合わせではあったけど
2100ccDOHCディーゼルターボで40kgのトルクって……興味ありあり carsensor.net/usedcar/detail… 2016年式 CLS220d シューティングブレーク AMGライン 距離7万km 219.7万円。 全長4960mm、重量1940kgと日本で使うのはMAXクラス。 大型メルセデスの中古は暴落が多いが……このスタイルは他に変え難い。 pic.x.com/XbaICg03gf
なので現実的には４ローターでの１軸損失に対応するためには、対角線側のローターを止めて２軸運転にせざるを得ないはずです。しかしクアッドコプターは「偶数個のローターを逆回転することで反トルクを相殺する」原理で、４ローターなら対角線ローターが同方向回転なので、２軸運転では自転します。
@lagopus_gxpa16前側にコイルを巻いた部品があるとおと思うんですけど、それが要だと思います。 トラックのATでもトルクコンバータのないATが存在して本来トルクコンバータのある位置にオイルポンプ存在するトラックのミッションがあります。 駆動損失を抑えるために電磁ポンプか何かを採用してるかもしれないです
個人的な感想 高値高騰中のVABの相場値下がりにはつながらず、逆にまた上がっていくのでは？と感じますね😇 実質S4 のMTですからね みーんなが大好きな馬力 これが275だとやはり物足りなさを感じると予想 トルクもね まぁGVBの相場が上がらなければなんでもいいです🤭 #東京オートサロン2026 pic.x.com/nO0s2zKe7r
トルク(8077)今年もAGMでお土産ありと招集通知に明記。で、決算短信にはまた決算説明資料も決算説明会も今年もなし。まことに素晴らしい会社 x.com/tea_tapiocamil… pic.x.com/VqyfkJrnRe
@abc24ah他1人メンドシーノエンジン（モーター）は、太陽光駆動の磁気浮上型電動モーターです。ローターに太陽電池とコイルを付け、ベースに永久磁石を置きます。光が電池に当たると電流が発生し、コイルが電磁石となってベース磁石と反発・吸引し、トルクを生んで回転。回転で次の電池が光を受け、連続動作。浮上は
wikiとかにはギアボックスごとに5%の伝達効率とか書いてあるが、これは接続先から受け取るトルクが5%減でなんですね… （RPSは同じ） 加えて、ギアボックスだけでなく、クラッチでも同じ比率で損失が発生してますねこれ…
ちなみに、理論サイクル損失は 圧縮比と比熱比があれば計算できるし 吸排気効率(いわゆるポンプロス)と 遅れ損失は理論サイクルとの乖離から出せるけど 燃焼損失は燃え残り分だから 排ガス中のHCの量が必要だし 機械損失は図示トルクと正味トルクの 差分なので軸トルクが必要なのだが x.com/Akai_arinco/st…
あけおめ📈✨ 🚨 シルバー🥈の先物は寄り付き直後に$72.26まで急騰し、夜間に+$1.36上昇しました。 流動性が今、トルクを追い求めています。 x.com/wsbgold/status…
@n_touge有効仕事とは、エンジンで生成された熱エネルギーから、実際に機械的な出力（例: ピストンの運動によるクランクシャフトの回転、トルクや馬力）として取り出される仕事量を指します。熱効率の計算では、入力熱に対するこの出力の割合です。損失（排熱、摩擦など）を除いたネットの仕事です。
だいたいさ、エンジンの熱損失って言うけどせっかく取り出したエネルギーをトルコンとCVTで大幅に減らしてる方がよっぽど間抜けだし、エンジン云々よりトランスミッションの方が大切よ。 更にいうなら、EVは不必要なトルクとそれを使う為とバッテリーとで重くタイヤを削って粉塵ばら撒いてるだけのデブ
@oziityan他2人考慮する要素（熱損失増加、摩擦抵抗増加、効率低下）を加味すると、運動エネルギーと転がり抵抗が30%増、トルク増加による損失が約70%増する影響で、全体の加速エネルギー消費はガソリン車比で約1.3〜1.4倍になると推定されます。ただし、車種や条件により変動します。
@DaTa_jpS-97みたいなシコルスキーのX2テクノロジーが、今のところ高速化でベストな仕組だと思う。補助固定翼がローターの下降気流で押し下げられる損失が無さそうだし。同軸反転全般に言えるが、反転トルクの差分を機体の方向転換に活用出来るメリットもある。テールシッターは離着陸に特化の仕組。
@yamato_souls77ストップアンドゴーで損失がかさむのはEVよりもトルクの出ないエンジンですよ。 モーターは停止状態から最大トルクが出ますがエンジンはある程度回転が上がらないと効率的な出力は得られません
とある自動車整備士も「下回りは20年前のトヨタ車レベル」「溶接が雑すぎる」「EVは高トルクが売りなのにドラシャ細すぎ」と語るほど散々な言われよう。 そもそも国有メーカー買収して自動車産業に入ったわけだから、自動車の基礎的な開発なんて全くやってないからね、BYD。
ヘクサロビュラねじは 工具を回すトルクを少ない損失でネジの回転する力に伝えるトルク伝達効率の高さが魅力で いたって真面目なネジなんだけど その見た目のせいかミーハーで気取り屋のやつが使うイメージだったり 「いたずら防止ネジ」等と言う変な扱われ方をする 悲運の存在 pic.x.com/fSTtnRGle2
BYD、可変磁束永久磁石同期モーター技術が進化、特許を公開 ・ローター内の磁束を可変制御 ・低速:磁束最大化で高トルク ・高速:磁束低減で逆起電力を抑制し高効率化 ■メリット ✅低速〜高速まで効率を最適化 ✅高速域の電力損失低減 ✅航続距離向上・熱負荷低減 ✅🔋容量増加なしで性能改善 x.com/carnewschina/s…