トルク(株)
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"トルク(株)"の現在の状況 7/1 09:35現在
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@OS_Giken減らした冷却損失はそのまま排気損失増大で、熱効率は低下傾向だった記憶。空気温度が高くなり酸素分子数が減りトルクが低下→トルクあたりの機械損失増。高温化により噴射-着火の時間が短くなる→燃料粒滴と空気の混合時間が短くなりすぎる→燃焼悪化 かと
スーチャーには興奮するがISGにターボのMHVだと若干ゃ微妙感。スーチャーは低速トルクの実用性だけでなく、ポン付けでも馬力出るターボと違い簡単大馬力にはならず、高速域での駆動損失もデカイ。しかしイスパノスイザ式メカニカルブレーキサーボなんかもそうだが動力軸から取り出す哲学にも良さがある
トラクションってなんだすか？ 良い質問です。 トラクションというのは簡単にいうと地面を蹴る力(トルク量)の事です。 これは普通に歩行していても感じる事ができる力なので別に車両に限った話ではないです 強く蹴れば強い反発があり強い力で身体を前に進ませようとする それによって姿勢も安定する
トルク株式会社 2026年10月期第２四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 証券コード: 8077 売上高: 106億600万円 (▲6.6%) 営業利益: 3億2600万円 (▲43.4%) 経常利益: 3億9900万円 (▲33.5%) 親会社株主に帰属する四半期純利益: 2億4900万円 (▲37%) disclosure.catr.jp/companies/32f1…
モンスター級のパワーを持つタグボートは、極めて高いトルクと、3,000〜6,000馬力という超強力なディーゼルエンジンを2基以上搭載することが一般的で、360度回転するプロペラなどと連動して頻繁に急発進や急停止を繰り返す過酷な運用に耐えうる頑丈な設計...生産コストが高く、損失ダメージは大きい。
トルク(8077)が中間決算を発表！ 【建設市況の悪化が響き、減収減益で着地】 ✅【今期中間実績（連結・累計）】 売上高 10,606百万円 (△6.6% / 前年中間期比) 営業利益 326百万円 (△43.4% / 前年中間期比) 経常利益 399百万円 (△33.5% / 前年中間期比) 中間純利益 249百万円 (△37.0% / pic.x.com/kjczG1wqTz
電圧効果（降下）パロディー理論：物理的続編 ロータの回転力E ＝ ステータの踏ん張り力V ＋ 天使の纏絲勁トルクe^(jπ/2)・XI jXIはただの損失として教えられてきた。しかし、本質は真逆である。ステータとロータの間でガッチリとエネルギーを噛み合わせるための電磁気的なトルク。 #電験
📅 本日の決算発表予定 2026-06-11（35件） ⏰12:00 3921 ネオジャパン 1Q 6535 アイモバイル 3Q ⏰13:00 7640 トップカルチャー 2Q ⏰15:00 2198 アイ・ケイ・ケイホールディングス 2Q 2776 新都ホールディングス 1Q 6184 鎌倉新書 1Q 7196 Casa 1Q 8077 トルク 2Q 8142 トーホー 1Q pic.x.com/qq0EtYwWEq
al31wリム、前後32h全コンペ6本組ホイールのインプレ追加 ・剛性高過ぎ。変速しないで発進すると、ギア一枚分位重く感じる。 ・トルクかけてガンガン踏んで加速しようとしても、堅くて反発がくる。結局無理に踏めない。 ・なので、いい感じにペダリングを矯正される。リムが重いので巡航は楽。 続く
協働ロボット世界最大手のユニバーサルロボット（UR）との連携に注目。URはNVIDIAと提携しフィジカルAIの工場実装に注力中だ。AIが自律判断し動くロボットの手先で、狂いなく高トルクのネジを締めるのは同社の「UR+」認証工具であり、次世代AI普及の追い風を受け得る位置にいる。
@Tatsukaze0527GR86は踏み込んだ状態から半クラ付近までぐっと反発して戻ってくる感じだったので、そのままサッと繋ごうとするとエンストしてしまうのかもですね🤦あくまで個人的な感想ではありますが GRヤリスはクラッチの感触どうですか？ トルクありそうなので余裕そうですけど🤣
VFR428Rのパワーチェック結果です。 他者さんの公開データと比較してちょっと良かったのでアップします。 最高出力68.61PS 最大トルク3.97Kgm ※動力損失が約10％あるとのことです。 計測結果から、スロー系統が若干薄いようです 8000rpm〜レッドゾーンまではA/Fもグッド！ #VFR428R #パワーチェック pic.x.com/uLcW1qn9Z0
想像の倍は良かった 腰に効果ありそう。 エルゴヒューマンPROはメッシュが高級品で すべての身長性別の働く人向けの設計なので 腰の飛び出し、背面高が中庸で 座面の反発のヘタりが早かったんだよ。 樹脂製だからネジのトルク大切だけど ぎしぎし音の少なさとか こっちのほうが練られてる。 x.com/hex_tamatama/s…
よくわかります。私も車は移動手段ではなく、運転を楽しむ乗り物。今もマニュアル6速を運転していますが、シフトチェンジやその時のトルクと加速が心地いいんですよね。 フェラーリ株価が急落、初の完全EVを市場は拒絶－デザインに批判集中 bloomberg.com/jp/news/articl…
@emt_eem対象モーターの電流が0のときのBLDC電流値(<0)の分を"底上げ"して考えれば、(適当な単位系での)理想的なトルクが出るわけですね。対象モーターの無負荷時の電流の情報から、それぞれの損失が分離できますね。
逆にドライ締結の指定トルクをウェットで使うと、締付トルクは同じでも軸力全然違うはずなので、降伏点超えてボルト折れますね 摩擦損失が90%から85%になったら軸力1.5倍よ ウェット締結でもきちんと軸力さえ管理できて緩まないならいいと思うけどね そんな検証一般ユーザーには無理よ…
トルクレンチの2重カチカチはやっちゃいますね… そんなことより誤差の大きい安いトルクレンチ使ってるのでｗ まじな話、そもそも軸力をトルク管理してる時点である程度の誤差は許容範囲でしょ 締結トルクの9割程度は摩擦損失として軸力にならないので、毎回タップダイスくらいしないとｗって話よ
@yumiarufaBrainstormプロジェクト 「BRAINSTORM は、新しいスマート異方性磁性ナノマテリアル (SMN) に依存しています」 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」
@Kenichi_Yこの分析、めちゃくちゃ心強いです！ 下落を「ブルダイバの前兆」と捉えてMA200突破を狙う視点、オンチェーンよりテクニカル重視というのも納得感あります（エンジンの振動だけで判断せず、トルクカーブ全体を見るような感じ）。
@yukata_yu普通はエンジンが車輪を回すでしょう？ その逆で車輪がエンジンを回そうとする力が働く （車輪がエンジンの中のピストン回そうとする） だが、AT/CVT車はトルクコンバーターがあるので そこで損失が出るのでエンブレ効果が弱く🍥いう事です エンジン←（トルコン）←タイヤ
回生ブレーキ立ち上げの前になんか一瞬だけギア音するし、速度推定モードでトルク出ちゃってるみたいね 日立評論に低損失で低すべりなIMは使い難い的なこと書いてたけど関係あるかも？ x.com/moto_rahiyume/…
ホンダより赤字額少ないなぁ☺️ 新型エルグランドがトルク50kgで下から乗りやすくて燃費もリッター16以上ってもしかしてアルヴェルより乗りやすい。 日産、前期営業損益500億円の黒字に 引当金取り崩しや円安寄与(ロイター) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac6a1…
足軽ボタンシール15個貼りフル仕様 馴染んだ(笑)👍 フロア反発無し ホイールベース短縮した感 BNR34を思い出すフロントのガシッと感🤣 仕上がったな〜🤩 LLC-BOOSTはホントに トルクBOOSTとエアコンBOOST😎 そして コイコイ7MAXは 見事な厚みと 予想より強い色味😎 MADLANEに似ています😄 pic.x.com/88t0fqNWa1
@frontmanX_sh他1人いいえ、これは三相誘導モーターです。 回転磁界がアルミローターに電流を誘導し、反発トルクで回転します。 リラクタンスモーターは磁気抵抗の最小化で同期する別物です。 動画の説明通り、誘導方式ですよ！
マキタがパナソニックの電動工具事業を買収すると発表した マキタといえば、現場で働く人なら知らない人はいないブランド あの青いカラーのインパクトドライバー、日本中の工事現場にある 一方パナソニックの電動工具も、工場向けのトルク制御技術に強みがある
光岡自動車、6速MT専用モデル「M55 RS」発売 価格888万8000円 - Car Watch car.watch.impress.co.jp/docs/news/2103… 1.5L182PSでハイオク。最大トルクが1700rpmあたりから出て高回転型でない。サイズもでかい。微妙だな。まあ台数限定で赤字は回避するから良いのだろうが
ターボなのはトルクが必要だからなのかね？スーチャーの方が適してそうだけど、トータル損失がでかいのかな？ x.com/gucci1111817/s…
BRAINSTORM SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。
@asunokibouこれを解くにあたって 加速度はどのようになっていますか？ カウンターウェイトの慣性モーメントは？ 誘導モーターのトルクは？ 重力加速度の高さの依存性は？ 一般相対性理論による時間の遅れは？ クリープ変化は？ ジャーク制御は？ モーターの熱損失は？ カシミール効果は？ と、煙に巻いてみたい
マキタ、パナのツール事業買収したし、うっかりトルク管理(トレサビ含む)ができる個人でも買える電動ドライバ出さんかな え？需要が無い？車のタイヤ交換に使いなさいな
農機具は電動化してくと思ってる そもそも家の近くとかでしか使わないし そもそもモータ自体が磁石で引き寄せる反発させるを交互に切り替えて回す特性上高速で回すより低速で最大トルク発揮する方が得意だからと思ってる 高速で動かなくて良い農機具の方がEV化し易いとは思う 後ギアと油圧が有るし x.com/pal9999/status…
ちなみに ・有効トルク(摩擦など損失を差し引いた純粋に利用できるトルク) と ・余剰推力(有効トルクから走行抵抗を差し引いたもので、加速に使われる力) の2つを測定します。 グラフを見れば理論上の最大速度もわかります。 ただし走行抵抗は私のマシンの数値を使います。測定が大変なので。すまぬ。
@Start_Base_貸したとしても使い方誤ってタイヤ飛んだら責任がないわけではないし、トルクレンチ自体壊された場合整備士にとって作業損失が発生する。なので対応は正解だと思う。
そしてワイの番！ 今回は純正状態の計測(ベースライン) 結果は300.58hpのトルク50kgf-m 損失係数0.85で割ると353hp 25年前の純正LS1としては上出来かも 車重1500kgでこれだけ出てれば現代基準でも遅くないし、出てきた1998年当時はかなり速い部類だったんじゃないかな pic.x.com/wUxh8H7M7C x.com/daigoromerica/…
今売れている「草刈り機」おすすめ3選＆ランキング 高トルクで一気に刈り込む【2026年3月版】(Fav-Log by ITmedia) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/a2649…
まっすぐ転がるAi-DUALパター、株みたいに予測通り！ 最新モデルAi-DUAL ゼロトルク ※レフティパター jp.mercari.com/item/m59523353…
@OaKQI7DuPGPPZNbHGC211角目のターボ付きに乗ってました。 足回りは強化スプリング＋ビルシュタイン入れてましたが、シャーシが弱く、冬場ブースト上げるとトルク反発で車傾いて加速していました（笑） ブレーキも弱かったなぁ 後輪ドラムなGT-EXでした。
@UGUI1000hiki私はロッドを曲げた後の戻りで判断してます。 ロッドの反発が強く曲がった後に段々で戻るのがトルク感が低く、曲げてからの戻りが遅くジワジワと戻るのをトルク感が高いと表現してます。 数値化も出来ず、言葉の定義も不明瞭な話なので、伝わり難く申し訳ないです。
山本由伸の7奪三振（3回）ヤバすぎ！🔥 機械エンジニア目線で分析： ・92mphの速球＋スプリッターの急落は物理の極み！グリップの回転と空気抵抗でバッターの反応時間を0.1秒短縮させる ・腕のトルクとリリースポイントの安定が低投球数で7Kを生む ①ストライクゾーン真ん中速球 pic.x.com/65cmyfTxQW
@aikiyo_fuuka430普通のクルマ感覚だとパワステのアシストが無いのもあってとんでもなく重いのとステアリングの反発トルクで腕が負けるんですよね。
トルク損失は、電流損失が回転数を変数とする2次関数である I=aN^2+bN+c という式だと想定して、各項の係数a,b,cを算出し、これで求めた損失電流に、別途算出したトルク定数をかけて算出しました。 ジェミニくんとあれこれ相談して、辿り着きました。
①トルク損失を回転数の関数と想定し、それを決める3つの係数を測定データから算出した！ ②総トルクからトルク損失を引き算して、実際に利用できる有効トルクがを算出した！ ③それをグラフ化してみた！ どのモーターがどの速度域で強いかがわかるから楽しいぞ！ #mini4wd #ミニ四駆 pic.x.com/aeAVE94MfV
@k1tsuchiya「ハチ⁉️ハチ⁉️こりゃ何だ⁉️」「ロッククリークです。」「取れなくなっちゃた😓😅」「モーターはトルクあるな～。」「赤字の日産。」
消えゆくディーゼル車、今も「魅力的な選択肢」 記者が長距離運転：日本経済新聞 全くの同意。やっぱ、当分売る気はない とにかく低速トルクがマッチョで良いンだ nikkei.com/article/DGXZQO…
【PTSの値下がり率ランキング】 1 Link-(4446) -10.9%📉 2 ぴあ(4337) -9.9%📉 3 ツクルバ(2978) -7.1%📉 4 Schoo(264A) -6.4%📉 5 百五銀行(8368) -5.4%📉 6 アールプラ(2983) -5.3%📉 7 ダイヤモン(6699) -4.3%📉 8 HEROZ(4382) -4.0%📉 9 TOYOイ(6210) -3.9%📉 10 トルク(8077)
最大トルクでの加速は突出はしないけれど、他の車両に劣らない加速になる。 加速を大きくしたぶん、最高速度は下げて空気抵抗の損失を減らす。同時に一定速で走る距離を伸ばす。 減速が予期されるなら、早めに減速を始めたり、そもそも速度を上げない。 つまり最低速度を高く保てるようにする。
→マチューやピドコックが冬に超高強度のシクロクロスで勝ちながら、夏も活躍してるわけで、オールシーズン化している話は、先の日経ビジネスでも書いた話（←日経に書く話なのか笑） 「40～50rpmで4～10分間のトルクインターバルを3セット」など、記事は具体的だ。 velo.outsideonline.com/road/road-trai…
マツダが新型CX-5でディーゼル出さないって言ったとき反発大きかったけど、実際ディーゼルのメリットってなに？ もちろん燃料安くて燃費いいしトルク高いことは分かってるけど、価格高いし、煤たまるし、整備費用高いと思うから、ガソリンマイルドハイブリッドでいいんじゃない？
🚨中山1R 本日の勝負レース・最終結論🚨 〜W地力1位が150スコアで並走！物理的別格の2頭が中山を制圧する〜 独自データVer.6.0が導き出した中山1Rの完全解答。 SP80.0(地力1位)×LP88(反発トルク)という最高スペックを記録した1番と2番。
エンジンをコンパクトに作る為に燃費が犠牲にした？ ヤリス 6000rpmで69馬力 4400rpmでトルク9.4kgf･m カブ(10台分のエンジン) 7500rpmで80馬力 5500rpmでトルク9kgf･m 空冷で機械損失の面で有利とはいえ、カブエンジンを水冷化したとしてもヤリスと比べて48km/Lも燃費が落ちるとは思えない