トルク(株) 決算/業績
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"トルク(株)"の現在の状況 5/17 03:18現在
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@yukata_yu普通はエンジンが車輪を回すでしょう？ その逆で車輪がエンジンを回そうとする力が働く （車輪がエンジンの中のピストン回そうとする） だが、AT/CVT車はトルクコンバーターがあるので そこで損失が出るのでエンブレ効果が弱く🍥いう事です エンジン←（トルコン）←タイヤ
回生ブレーキ立ち上げの前になんか一瞬だけギア音するし、速度推定モードでトルク出ちゃってるみたいね 日立評論に低損失で低すべりなIMは使い難い的なこと書いてたけど関係あるかも？ x.com/moto_rahiyume/…
ホンダより赤字額少ないなぁ☺️ 新型エルグランドがトルク50kgで下から乗りやすくて燃費もリッター16以上ってもしかしてアルヴェルより乗りやすい。 日産、前期営業損益500億円の黒字に 引当金取り崩しや円安寄与(ロイター) #Yahooニュース news.yahoo.co.jp/articles/ac6a1…
光岡自動車、6速MT専用モデル「M55 RS」発売 価格888万8000円 - Car Watch car.watch.impress.co.jp/docs/news/2103… 1.5L182PSでハイオク。最大トルクが1700rpmあたりから出て高回転型でない。サイズもでかい。微妙だな。まあ台数限定で赤字は回避するから良いのだろうが
ターボなのはトルクが必要だからなのかね？スーチャーの方が適してそうだけど、トータル損失がでかいのかな？ x.com/gucci1111817/s…
BRAINSTORM SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。
@asunokibouこれを解くにあたって 加速度はどのようになっていますか？ カウンターウェイトの慣性モーメントは？ 誘導モーターのトルクは？ 重力加速度の高さの依存性は？ 一般相対性理論による時間の遅れは？ クリープ変化は？ ジャーク制御は？ モーターの熱損失は？ カシミール効果は？ と、煙に巻いてみたい
ちなみに ・有効トルク(摩擦など損失を差し引いた純粋に利用できるトルク) と ・余剰推力(有効トルクから走行抵抗を差し引いたもので、加速に使われる力) の2つを測定します。 グラフを見れば理論上の最大速度もわかります。 ただし走行抵抗は私のマシンの数値を使います。測定が大変なので。すまぬ。
@Start_Base_貸したとしても使い方誤ってタイヤ飛んだら責任がないわけではないし、トルクレンチ自体壊された場合整備士にとって作業損失が発生する。なので対応は正解だと思う。
そしてワイの番！ 今回は純正状態の計測(ベースライン) 結果は300.58hpのトルク50kgf-m 損失係数0.85で割ると353hp 25年前の純正LS1としては上出来かも 車重1500kgでこれだけ出てれば現代基準でも遅くないし、出てきた1998年当時はかなり速い部類だったんじゃないかな pic.x.com/wUxh8H7M7C x.com/daigoromerica/…
トルク損失は、電流損失が回転数を変数とする2次関数である I=aN^2+bN+c という式だと想定して、各項の係数a,b,cを算出し、これで求めた損失電流に、別途算出したトルク定数をかけて算出しました。 ジェミニくんとあれこれ相談して、辿り着きました。
①トルク損失を回転数の関数と想定し、それを決める3つの係数を測定データから算出した！ ②総トルクからトルク損失を引き算して、実際に利用できる有効トルクがを算出した！ ③それをグラフ化してみた！ どのモーターがどの速度域で強いかがわかるから楽しいぞ！ #mini4wd #ミニ四駆 pic.x.com/aeAVE94MfV
@k1tsuchiya「ハチ⁉️ハチ⁉️こりゃ何だ⁉️」「ロッククリークです。」「取れなくなっちゃた😓😅」「モーターはトルクあるな～。」「赤字の日産。」
最大トルクでの加速は突出はしないけれど、他の車両に劣らない加速になる。 加速を大きくしたぶん、最高速度は下げて空気抵抗の損失を減らす。同時に一定速で走る距離を伸ばす。 減速が予期されるなら、早めに減速を始めたり、そもそも速度を上げない。 つまり最低速度を高く保てるようにする。
エンジンをコンパクトに作る為に燃費が犠牲にした？ ヤリス 6000rpmで69馬力 4400rpmでトルク9.4kgf･m カブ(10台分のエンジン) 7500rpmで80馬力 5500rpmでトルク9kgf･m 空冷で機械損失の面で有利とはいえ、カブエンジンを水冷化したとしてもヤリスと比べて48km/Lも燃費が落ちるとは思えない
@ayumigoyaayumi等長中段は極上の音を出すことができますが、バルブがないので車を動かすたびに他の人の迷惑になることがあります。また低速トルクを損失します。
自分の頭の中では遠心クラッチとかDCTが理想的な形と思ってるけど、それよりもトルクコンバーターが主流なのは謎。 物理的に繋がってない時点で損失が多すぎる様に思うけど・・・。
9301 三菱倉庫 上限1100万株(3.2％)・100億円の自社株買い、取得した全株式を消却 8077 トルク 200万株(7.14％)の自社株消却 8771 イー・ギャランティ 264万株(5.51％)の自社株消却 1871 ピーエス・コンストラクション 今期経常を一転1％増益に上方修正・最高益、配当も7円増額
トルク+ミトン+上級サポートのおかげでスキル上げ中も全く割れずピック60本完成、約75万の稼ぎ スキル上げで購入したのは鉄鉱のみ、その他の素材とクリスタルは倉庫に貯めていたので黒字になったかな？
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性又は機械感受性ニューロンを直接制御」
これ損失とかはあるけど圧縮比を12:1とかにあげた時トルクの落ち込み次第では300馬力近くまで出るってことだよね 点火時期と吸排気とecuでここまで変わると結構面白い
素人考えだから多分重大な欠点があるのだろうけど、ジーゼルエンジンの長所である低回転高トルクの軸出力を最もおいしい状態で回し続けて電池を充電する。そこから電力を取り出して駆動する。そうすれば負荷追従性も高いし高回転時の機械的な損失も減らせて最強なのでは？
@hogyokusen331当時の目論見としては・・・ バルブ挟み角を狭くして、冷却損失を抑え、さらには低中速トルクと燃費を稼ぐ、という事だったようです（スパークプラグも燃焼室のセンターに持ってくる事が可能になったのも影響大）。 ・・・しかし、最近のTNGAエンジンは、バルブ挟み角をまた広げ出しましたね。
※トランスミッション等の損失を全て無視、効率100%とする (後輪へのトルク配分) ＝ (後輪へのトルク)／(パワーユニットの出力トルク) ＝ (第１遊星歯車の歯数／第１太陽歯車の歯数) × (第２太陽歯車の歯数／第２遊星歯車の歯数) これでVTD-AWDの前後トルク配分は決定するはず。推測が正しければ。
@heikihenken74式戦車並みの寸法で設計されています。8気筒の4ストローク液冷E/Gで、1,200馬力を発生し流体損失のあるトルクコンバータを採用しないためそのまま軸出力可能としています。
【Yahoo!ショッピング】最終決算価格 トルク... yahoo.jp/_mvJ76 #ヤフショ
サーボ内のギヤでの損失が大きかったのもあって推定トルク以上の力が入力されたら、操縦桿にトルクをかける制御をしている。
♻️モーターの種類|モーター完全ガイド 🔷モーター関連用語🔴 トルク 定格回転速度 定格周波数 定格電圧 定格出力 定格電流 モーター効率 モーター駆動時におけるエネルギー効率。 モーター効率=機械出力/入力電力 × 100 orモーター効率=機械出力/(機械出力 + 損失)× 100 share.google/6k5ZUxR0EmKMgF…
まぁただでさえ小排気量なのに「四気筒」にしたために気筒辺り容積が足りず、熱損失が大きすぎてトルクが出ないことへの辻褄合わせではあったけど
なので現実的には４ローターでの１軸損失に対応するためには、対角線側のローターを止めて２軸運転にせざるを得ないはずです。しかしクアッドコプターは「偶数個のローターを逆回転することで反トルクを相殺する」原理で、４ローターなら対角線ローターが同方向回転なので、２軸運転では自転します。
@lagopus_gxpa16前側にコイルを巻いた部品があるとおと思うんですけど、それが要だと思います。 トラックのATでもトルクコンバータのないATが存在して本来トルクコンバータのある位置にオイルポンプ存在するトラックのミッションがあります。 駆動損失を抑えるために電磁ポンプか何かを採用してるかもしれないです
トルク(8077)今年もAGMでお土産ありと招集通知に明記。で、決算短信にはまた決算説明資料も決算説明会も今年もなし。まことに素晴らしい会社 x.com/tea_tapiocamil… pic.x.com/VqyfkJrnRe
wikiとかにはギアボックスごとに5%の伝達効率とか書いてあるが、これは接続先から受け取るトルクが5%減でなんですね… （RPSは同じ） 加えて、ギアボックスだけでなく、クラッチでも同じ比率で損失が発生してますねこれ…
ちなみに、理論サイクル損失は 圧縮比と比熱比があれば計算できるし 吸排気効率(いわゆるポンプロス)と 遅れ損失は理論サイクルとの乖離から出せるけど 燃焼損失は燃え残り分だから 排ガス中のHCの量が必要だし 機械損失は図示トルクと正味トルクの 差分なので軸トルクが必要なのだが x.com/Akai_arinco/st…
@n_touge有効仕事とは、エンジンで生成された熱エネルギーから、実際に機械的な出力（例: ピストンの運動によるクランクシャフトの回転、トルクや馬力）として取り出される仕事量を指します。熱効率の計算では、入力熱に対するこの出力の割合です。損失（排熱、摩擦など）を除いたネットの仕事です。
だいたいさ、エンジンの熱損失って言うけどせっかく取り出したエネルギーをトルコンとCVTで大幅に減らしてる方がよっぽど間抜けだし、エンジン云々よりトランスミッションの方が大切よ。 更にいうなら、EVは不必要なトルクとそれを使う為とバッテリーとで重くタイヤを削って粉塵ばら撒いてるだけのデブ
@oziityan他2人考慮する要素（熱損失増加、摩擦抵抗増加、効率低下）を加味すると、運動エネルギーと転がり抵抗が30%増、トルク増加による損失が約70%増する影響で、全体の加速エネルギー消費はガソリン車比で約1.3〜1.4倍になると推定されます。ただし、車種や条件により変動します。
@DaTa_jpS-97みたいなシコルスキーのX2テクノロジーが、今のところ高速化でベストな仕組だと思う。補助固定翼がローターの下降気流で押し下げられる損失が無さそうだし。同軸反転全般に言えるが、反転トルクの差分を機体の方向転換に活用出来るメリットもある。テールシッターは離着陸に特化の仕組。
@yamato_souls77ストップアンドゴーで損失がかさむのはEVよりもトルクの出ないエンジンですよ。 モーターは停止状態から最大トルクが出ますがエンジンはある程度回転が上がらないと効率的な出力は得られません
ヘクサロビュラねじは 工具を回すトルクを少ない損失でネジの回転する力に伝えるトルク伝達効率の高さが魅力で いたって真面目なネジなんだけど その見た目のせいかミーハーで気取り屋のやつが使うイメージだったり 「いたずら防止ネジ」等と言う変な扱われ方をする 悲運の存在 pic.x.com/fSTtnRGle2
BYD、可変磁束永久磁石同期モーター技術が進化、特許を公開 ・ローター内の磁束を可変制御 ・低速:磁束最大化で高トルク ・高速:磁束低減で逆起電力を抑制し高効率化 ■メリット ✅低速〜高速まで効率を最適化 ✅高速域の電力損失低減 ✅航続距離向上・熱負荷低減 ✅🔋容量増加なしで性能改善 x.com/carnewschina/s…
磁石でできた非接触ギヤの動画を見かけて、損失ゼロとか抜かしてたけど、磁束があるからには渦電流起きるし、ギア同士の結合に関与できない漏れ磁束とかもあるよね？損失あるくない？ てかそもそも、接触していないってことは面でトルクを稼げないし……うーん何のために開発されたんだ…？
@Jh8Uww他1人回転数は最大でも100 rpmであり、減速機を介さずにスクリューを駆動しているため、水中でのスリップによるトルクの損失が最小なんですよ。 なお、この動画のテストでは始動操作を行ったに過ぎず、目標の回転数には全く達しておりません。
@gontaro78rx他2人今やガソリンエンジンの熱効率は40%に届く。だがこの数値、一定回転一定トルクで結ばれた狭い周辺領域で得られ、燃費の目と呼ばれるが実走行で20%前後になりモーターとバッテリーの損失を持ってしてもHVで定運転して回生ブレーキを添加すれば40相当へ近づける事が出来る。 中華エンジンが勝ってしまう
iBasso kunlun(クンルン)。今どき珍しい純粋アナログヘッドフォンアンプ。ボリュームのトルクが重い！本格的って感じ。 音は高速低損失のGaNトランジスタのおかげで平面型との相性が抜群にいい音でした。 #ポタフェス pic.x.com/l8W945dz8o
決算速報 ○丸善ＣＨＩ<3159>、今期経常を37％上方修正・4期ぶり最高益、配当も2円増額 ○デリバリーコンサルティング <9240>、8-10月期(1Q)経常は黒字浮上で着地 ●トルク <8077>、今期経常は26％減益へ ●メディア総研 <9242>、8-10月期(1Q)経常は赤字拡大で着地
@hide74152443有難うございます🙇 スロットルをグイッと開けた際のフン詰まり感が改善しました。低回転のトルク損失はあまり感じず、吹き上がりも良くなりましたが、高回転域の細かい振動が増えた感があります。個人的にはメリットの方が多く感じました😃
ブースト上がって馬力（トルク）が出るようにはなるんだけど エンジンは加速（と減速）しにくくなるので（駆動損失と共に） 数字で上がる馬力より加速力を得られないことになる （ただし登り坂や空気抵抗に負けない力は手に入る） x.com/yoitsutachiban…
@grokプロのインファイター（近距離戦闘スタイル）や防御重視のボクサー（例: メイウェザー風）で有効ときくと矛盾するタイプやんけ！と思うけどー バイオメカニクス的に、運動連鎖が短い（下半身プッシュオフを省略）ため、エネルギー損失が少なく、効率的なトルク伝達を実現できる点は同じなのかな？
開戦直前期のフォードV8・3.9Lの圧縮比が6.15:1だったらしい。逆に言うとそれでも6～7km/L走ることが可能だったのは、エンジンや変速機の工作精度が上がり、機械損失が減ったからだろうか。あと排気量が大きいのも、十分なトルクがあって幸いしたのか。 conceptcarz.com/s7517/ford-del…