トルク(株) 決算/業績
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@kiya__na流石に偏見でしょう 普通に有用な理系の研究をやっていると思いますが 東北大などが電子スピンの二重トルクで磁壁移動を実証 - 次世代メモリに光 | TECH+（テックプラス） news.mynavi.jp/techplus/artic… 東北大とNICTが量子もつれ光子ルーターを開発、動作実証に成功：低損失で光子の偏光状態に依存せず -
排ガス規制のためにコストがかさんで50cc以下のエンジンを作らなくなるの完全に技術損失だろ、、、 そして、125cc以下のバイクでも最大トルク抑えるようにすれば50cc原付と同じように乗れるってさ、、、 なら、原付二種なり自動二輪免許を取りにいくわ、、、
本日の売買 8077 トルク 269円 50,000株買い。 既に取得分含め計7万株。建設用ボルト、ナット商社で国内首位。EC展開進め業績堅調だが株価はボックス圏。1株純資産590円、PERも6倍台と割安。10月決算型で配当上期3円、下期3円確定だが業績に上振れ増配余地。会社発表を期待して買いとした。 pic.x.com/spv38VZJpl
四駆CVTヤリス、重いのか駆動損なのかアクセルオフでの減速が強めね。これはFFハイブリッドヤリスに似てる。 CVTのはずなんだけど、四駆のトルク確保とCVTの連続変速時の損失低減をいい感じにするためかステップATっぽい挙動をする。シフトアップを促す運転をすると違和感が少ない。
トルク株式会社 2025年10月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 証券コード: 8077 売上高: 171億6,900万円 (+3.5%) 営業利益: 8億7,200万円 (+33.5%) 経常利益: 9億1,800万円 (+20.5%) 親会社株主に帰属する四半期純利益: 6億700万円 (+14%) catr.jp/tss/86cb0/2038…
@esfeana他2人AT、CVTはトルクコンバータを備えていますが、これも変速機構でギヤ比にすれば無限大(停止時)〜1となります。トルク増幅もしますから低速ではMTより有利です。農家さんのCVTはそうかもですね。それとMTとATで出力を変えているのは損失では無く大トルクの場合MTのギヤが耐久的に持たないからです。
ピッチ円直径がわからないので外径からの推測ですが、モジュールは0.5のようです。歯数10枚。 仮にモジュール0.25を採用すれば、この車輪に歯数28枚のヘリカルギアが入り28:1 まで減速できます。 せっかく高トルクモーターを使用していてもウォーム径が太いのでトルクの大損失。 どうしようコレ？？ pic.x.com/mNUGNIDxCK
車両詳細 elferspot.com/en/car/porsche… 因みに992.2GT3はGT3のフェイス・リフトバージョンとして初めて馬力的パワーアップが皆無なGT3。そして最大トルクは450Nmとなり20Nm低下。この損失を補う方法としてMTのGT3は911S/Tの8%短いギア比を採用。なお短いトランスミッション比はPDKにも採用されています😊 pic.x.com/aKBCeACPEy
他の変更点としては出力トルクを外部負荷最小値(≒無負荷)の状態の抵抗に均衡するためのトルク(=損失分)と損失分を除いて外部に取り出せたトルクに分割してP_outは取り出せた分のみと回転数の積による出力エネルギーにした
BTCTorque効率は、普通株ATMやSTRFがどれだけのトルク効率を出すか、つまりどれだけ効率よくモーターの回転伝導を損失なしで伝えれるかを捕捉しています。A種優先株(STRF型)は驚異的なことはタカ(@TakaAnikuni)さんのnoteを見るとすぐに分かります！読むのおすすめです😎 note.com/taka40583/n/n5…
@nekomaru3210了解。Pavegenでは、歩行者の体重増加（力F=mg↑）で入力エネルギーが増え、発電量↑の可能性あり。でもギア比を変えると： - ギア比↑（例1:2→1:3）：入力回転に対し出力回転速↑、だがトルク↓。総パワー（W=N·m/s=トルク×角速度）は入力エネルギー次第で制限され、摩擦損失も。
@nekomaru3210はい、ギア比1:数百で回転数を増やせますが、エネルギー保存則でトルクは減少し、摩擦損失が増大。総出力向上は限定的。 重さ（質量）が増せば力（F=mg）が強まりトルク（τ=F×r、N・m単位）が増えますが、動きの速度は重力加速度（9.8m/s²）で変わらず（自由落下時）。ただ足踏みでは衝撃力次第。
アウテックスのトルクアップパンチングパイプ抜き、バッフル有りは非常にいいかんじでした 低中速のトルク盛り量はそこまで大きくないようで、その損失トルクよりも高回転の詰まり感がなくなってｽﾛｯﾄﾙﾊｯﾋﾟｰ
もうちょっと、ちょっとトルク欲しいから冬にキタコのハイカム入れてみるか、パワフィルじゃないからそこまでトルク損失ないはず
トルクレンチ等、高価なものは置いてなかったからまだ良かったなぁ… 1万くらいの損失だけど😇
@warbirdperform1ペラ減速機構の差じゃ無いかなって思ってるんですがどうでしょか？ 一般的に減速比が大きい方が効率に優れるって言われますから栄21の0.5833とハ115の0.6875では栄が優れ、更に遊星ギアの数が15とかなり多く1個あたりの入力トルクが小さく摩擦損失を低減してるんじゃね？って思ってます
S210関連で思う事。 他国だが、1800ccターボで トルク40kg/m、300psという車もある。 2400ccのターボ車ならば 48kg/m、400psあたりを狙うべきじゃないのか？ それができないのはCVTがネックだからだろう。素直に歯車の変速機を採用すべき。 CVTは高い油圧を必要とするため 損失も多いはずだ。
引き足を過度に意識することもマイナスにしかならない 引き足局面において最も重要なことは「死んだ重り」による損失を最小限におさえること エリートライダーは引き足局面において正のトルクを発生させていない！（ただし負のトルクがゼロになるようコントロールしている） pic.x.com/NoR4BueUeI
@koppe8gRSのハイプレッシャースーパーチャージャー4気筒DOHC E/Gは楽しそうと同時に、スバルの軽E/GはEN07のみなので、トルクの無さを過給器でカバーするしか無かったのでせう! 機械的損失が大きいスーチャーと立ち上がりが遅いターボチャージャーとどちらが良かったのかは解りませんが(・o・)
ギアを超高回転よりにして下手にモーターの巻き数減らさない方が使いやすい可能性も有る。 仮に理想的なギアが有り、トルクと回転数の変換が損失なく行える時 モーターの性能は馬力（回転数＊トルク）となる。 馬力は巻き数によらず、電損を気にしなければ単純に電力（電圧＊電流）による。
誘導モーターに抵抗かませてトルクを上げるの損失が大きくなるのにトルクは大きくできるってなんか直感と反してて納得できない 人生も初動は抵抗が必要なのかな
【決算速報】トルク、上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益 kabrhktteyy.ikabu.xyz/v2dgsyt3bl.html
9235 売れるネット広告社グループ 2-4月期(3Q)最終は赤字縮小 3921 ネオジャパン 2-4月期(1Q)経常は40％増益で着地 2695 くら寿司 上期経常が50％減益で着地・2-4月期も63％減益 8077 トルク 上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益
トルク【8077】、上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益 | 決算速報 - 株探ニュース kabutan.jp/news/marketnew…
#FF11 せっかくラッキーマイスターが来ているので、倉庫を空けるためまずは彫金から合成 今の相場で売ったとしたらトルクで1.8億、青武器で0.8億の黒字になりました 次は何を座ろうかな pic.x.com/Gx6GfwQyZb
EVドライブシャフト、静か＆効率アップってすごい！ 従来品より25%もトルク損失減って、航続距離伸びそう。 >NTN、EV用高機能ドライブシャフト「EDJ」を新開発…人とくるまのテクノロジー展 2025出展へ(レスポンス) pic.x.com/EoAVrAggUc
@cubbit2ATのトルクコンバーターってオイルの粘度を利用してトルク伝達するので、そこで損失が結構あります。 でもMTで低速ギアで高回転までまわしてしまうほうが燃費わるい
トルコンでトルク増大相当を狙うが動力損失も大きすぎて燃費悪化に拍車をかけていた。 x.com/6PaHylvUrE0edn…
📰新聞👀・・•••• 米🌾❓利下げ見送り⁈ トヨ田？34％減益?予想⁇ ナガエ？再出馬 馬力?Ps トルクKg m アルカリ ナトリウム ビタミンB1 2 3 ダぁｧ~~〜ｯッシタ°❣️ 山火事 焼死?笑止⁇ 和訳 役 賭け事掛け声 エンヤコラセ どっこいしょ x.com/bappoya/status…
@roaneatan動画の構造の1番の問題点は、全体としてのすべり時性を著しく悪化させる構造の為、前述の摺動抵抗云々よりもこちらの方の損失が非常に大きい 故にベルトのトルク制御の調整幅も著しく制限れるし、ベルトのトルクは磁力の強さに依存する為、モーター制御の旨味を殺す構造と言えるかも
@roaneatan無茶苦茶損失あるようにしか見えないしちょっとトルクかかると接触してしまう気がする
@nikkou_sukezane他1人間違いないですね。接触と比べてどれだけ損失量が増えるか/減るかは謎ですが。 少なくとも摩耗などの量は減るでしょうね。(ただ摩耗が激しい高トルクの用途にはそもそも使えない)
Brainstormプロジェクト２ 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。 この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
@kazu_uracoronaBrainstormプロジェクト BRAINSTORM 「この画期的な BRAINSTORM は新しいスマート異方性磁性ナノマテリアル (SMN) に依存」 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用する為、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」
@kal_UHGRヤリスのスタッドレスタイヤを購入した矢東タイヤさんはインパクトで甘く締めてトルクレンチで締めてくれました。 ディーラーなどではそこまでやらんと言うかやれないでしょうね。工数を掛ければ赤字ですから.....
魔改造アルト乗りの知り合いから教わったインタークーラーの圧力損失低減加工ってやつをやってみた。お手軽改造だけど低速トルクが明らかに太くなったというか3〜4000回転付近の加速が体感出来るレベルで変わったわね
@YamamotoPENUモーターは回転しているので、ロック通電ではなく｡動いてしまえばいトルクもいらない為、通電電流が極小状態で有れば、特にSICのDCロスは、僅かかと｡スイッチングロスも回転数が少ないので、キャリアダウンすれば、そんなに損失は、大きくないかと｡
日産 最終赤字7500億円の見通し 2025年4月24日 昔､社用車として日産のADバンを半年間､長野県で使わさせて頂いたがトヨ○のカロー○バンと比べてエンジンのトルクが高くて走行性能は高かった😆山道も峠道もスイスイ走れたよ🚙 news.yahoo.co.jp/pickup/6536555
100人以上の要人が来日するって言うけど、その接待費用はいくら？ 万博の赤字に加えて、この『万博外交』でさらに税金が飛んでいくんじゃないの？ 石破首相、「万博外交」本格化 トルクメンと経済連携 news.yahoo.co.jp/articles/528b8…
MSシャーシ、標準3.5かいな んー……トルク損失ないからこれでもいいかぁ？ タイヤも小径だし いや、たりなくね？ 3.7がバランスとれそう かっとくか
【決算速報】トルク、11-1月期(1Q)経常は25％増益で着地 fghhdffrrwff.jpxstock.xyz/jumckqwvds.html
3相(uvw)→2相(dq)に変換して使う時に損失を考慮してトルクを打ち込むと電費が良くなるはずだから今後のモーターバイクの発展に期待(早口
ふむ、ACモーターが無事に30Vぐらいで快調に動いたぞ。振動も無く綺麗に回るもんだなぁ。確かにトルクかけると電流が上がるなぁ不思議なもんだなぁ。これでいいや。十分学べる環境が作れたぞ？しかし交流線はケーブル引き回しても損失少ないって話かねモーターケーブル長すぎるだろ汗へ～
スタックハイトってクランクの円軌道と実際のクリート位置の差じゃないの？ 円接線上にトルクをかけていくのにその中心軸ズレてたら気持ち悪くならない？ 力学的に損失ありそうな気がしてハナからペダルだけはデュラ一択やった
@suzukicojp次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。
@AudiJapan次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。
@urbandevelopm17次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。
@Enhance_Cars次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。
@wheel_graffiti次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。
@TOYOTA_PR次世代の自動車の動力システムとして、磁気浮上式動力システムを研究するのも良いでしょう。このシステムは摩擦がないため、エネルギー損失がありません。また、トルクが発生しないため、逆回転によるブレーキも可能です。私のページには、この特許技術を紹介する動画があります。