トルク(株) 決算/業績
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"トルク(株)"の現在の状況 8/15 18:42現在
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@lagopus_gxpa16前側にコイルを巻いた部品があるとおと思うんですけど、それが要だと思います。 トラックのATでもトルクコンバータのないATが存在して本来トルクコンバータのある位置にオイルポンプ存在するトラックのミッションがあります。 駆動損失を抑えるために電磁ポンプか何かを採用してるかもしれないです
トルク(8077)今年もAGMでお土産ありと招集通知に明記。で、決算短信にはまた決算説明資料も決算説明会も今年もなし。まことに素晴らしい会社 x.com/tea_tapiocamil… pic.x.com/VqyfkJrnRe
wikiとかにはギアボックスごとに5%の伝達効率とか書いてあるが、これは接続先から受け取るトルクが5%減でなんですね… （RPSは同じ） 加えて、ギアボックスだけでなく、クラッチでも同じ比率で損失が発生してますねこれ…
ちなみに、理論サイクル損失は 圧縮比と比熱比があれば計算できるし 吸排気効率(いわゆるポンプロス)と 遅れ損失は理論サイクルとの乖離から出せるけど 燃焼損失は燃え残り分だから 排ガス中のHCの量が必要だし 機械損失は図示トルクと正味トルクの 差分なので軸トルクが必要なのだが x.com/Akai_arinco/st…
@n_touge有効仕事とは、エンジンで生成された熱エネルギーから、実際に機械的な出力（例: ピストンの運動によるクランクシャフトの回転、トルクや馬力）として取り出される仕事量を指します。熱効率の計算では、入力熱に対するこの出力の割合です。損失（排熱、摩擦など）を除いたネットの仕事です。
だいたいさ、エンジンの熱損失って言うけどせっかく取り出したエネルギーをトルコンとCVTで大幅に減らしてる方がよっぽど間抜けだし、エンジン云々よりトランスミッションの方が大切よ。 更にいうなら、EVは不必要なトルクとそれを使う為とバッテリーとで重くタイヤを削って粉塵ばら撒いてるだけのデブ
@oziityan他2人考慮する要素（熱損失増加、摩擦抵抗増加、効率低下）を加味すると、運動エネルギーと転がり抵抗が30%増、トルク増加による損失が約70%増する影響で、全体の加速エネルギー消費はガソリン車比で約1.3〜1.4倍になると推定されます。ただし、車種や条件により変動します。
@DaTa_jpS-97みたいなシコルスキーのX2テクノロジーが、今のところ高速化でベストな仕組だと思う。補助固定翼がローターの下降気流で押し下げられる損失が無さそうだし。同軸反転全般に言えるが、反転トルクの差分を機体の方向転換に活用出来るメリットもある。テールシッターは離着陸に特化の仕組。
@yamato_souls77ストップアンドゴーで損失がかさむのはEVよりもトルクの出ないエンジンですよ。 モーターは停止状態から最大トルクが出ますがエンジンはある程度回転が上がらないと効率的な出力は得られません
ヘクサロビュラねじは 工具を回すトルクを少ない損失でネジの回転する力に伝えるトルク伝達効率の高さが魅力で いたって真面目なネジなんだけど その見た目のせいかミーハーで気取り屋のやつが使うイメージだったり 「いたずら防止ネジ」等と言う変な扱われ方をする 悲運の存在 pic.x.com/fSTtnRGle2
BYD、可変磁束永久磁石同期モーター技術が進化、特許を公開 ・ローター内の磁束を可変制御 ・低速:磁束最大化で高トルク ・高速:磁束低減で逆起電力を抑制し高効率化 ■メリット ✅低速〜高速まで効率を最適化 ✅高速域の電力損失低減 ✅航続距離向上・熱負荷低減 ✅🔋容量増加なしで性能改善 x.com/carnewschina/s…
磁石でできた非接触ギヤの動画を見かけて、損失ゼロとか抜かしてたけど、磁束があるからには渦電流起きるし、ギア同士の結合に関与できない漏れ磁束とかもあるよね？損失あるくない？ てかそもそも、接触していないってことは面でトルクを稼げないし……うーん何のために開発されたんだ…？
@Jh8Uww他1人回転数は最大でも100 rpmであり、減速機を介さずにスクリューを駆動しているため、水中でのスリップによるトルクの損失が最小なんですよ。 なお、この動画のテストでは始動操作を行ったに過ぎず、目標の回転数には全く達しておりません。
@gontaro78rx他2人今やガソリンエンジンの熱効率は40%に届く。だがこの数値、一定回転一定トルクで結ばれた狭い周辺領域で得られ、燃費の目と呼ばれるが実走行で20%前後になりモーターとバッテリーの損失を持ってしてもHVで定運転して回生ブレーキを添加すれば40相当へ近づける事が出来る。 中華エンジンが勝ってしまう
iBasso kunlun(クンルン)。今どき珍しい純粋アナログヘッドフォンアンプ。ボリュームのトルクが重い！本格的って感じ。 音は高速低損失のGaNトランジスタのおかげで平面型との相性が抜群にいい音でした。 #ポタフェス pic.x.com/l8W945dz8o
決算速報 ○丸善ＣＨＩ<3159>、今期経常を37％上方修正・4期ぶり最高益、配当も2円増額 ○デリバリーコンサルティング <9240>、8-10月期(1Q)経常は黒字浮上で着地 ●トルク <8077>、今期経常は26％減益へ ●メディア総研 <9242>、8-10月期(1Q)経常は赤字拡大で着地
@hide74152443有難うございます🙇 スロットルをグイッと開けた際のフン詰まり感が改善しました。低回転のトルク損失はあまり感じず、吹き上がりも良くなりましたが、高回転域の細かい振動が増えた感があります。個人的にはメリットの方が多く感じました😃
ブースト上がって馬力（トルク）が出るようにはなるんだけど エンジンは加速（と減速）しにくくなるので（駆動損失と共に） 数字で上がる馬力より加速力を得られないことになる （ただし登り坂や空気抵抗に負けない力は手に入る） x.com/yoitsutachiban…
@grokプロのインファイター（近距離戦闘スタイル）や防御重視のボクサー（例: メイウェザー風）で有効ときくと矛盾するタイプやんけ！と思うけどー バイオメカニクス的に、運動連鎖が短い（下半身プッシュオフを省略）ため、エネルギー損失が少なく、効率的なトルク伝達を実現できる点は同じなのかな？
開戦直前期のフォードV8・3.9Lの圧縮比が6.15:1だったらしい。逆に言うとそれでも6～7km/L走ることが可能だったのは、エンジンや変速機の工作精度が上がり、機械損失が減ったからだろうか。あと排気量が大きいのも、十分なトルクがあって幸いしたのか。 conceptcarz.com/s7517/ford-del…
@kiya__na流石に偏見でしょう 普通に有用な理系の研究をやっていると思いますが 東北大などが電子スピンの二重トルクで磁壁移動を実証 - 次世代メモリに光 | TECH+（テックプラス） news.mynavi.jp/techplus/artic… 東北大とNICTが量子もつれ光子ルーターを開発、動作実証に成功：低損失で光子の偏光状態に依存せず -
排ガス規制のためにコストがかさんで50cc以下のエンジンを作らなくなるの完全に技術損失だろ、、、 そして、125cc以下のバイクでも最大トルク抑えるようにすれば50cc原付と同じように乗れるってさ、、、 なら、原付二種なり自動二輪免許を取りにいくわ、、、
本日の売買 8077 トルク 269円 50,000株買い。 既に取得分含め計7万株。建設用ボルト、ナット商社で国内首位。EC展開進め業績堅調だが株価はボックス圏。1株純資産590円、PERも6倍台と割安。10月決算型で配当上期3円、下期3円確定だが業績に上振れ増配余地。会社発表を期待して買いとした。 pic.x.com/spv38VZJpl
四駆CVTヤリス、重いのか駆動損なのかアクセルオフでの減速が強めね。これはFFハイブリッドヤリスに似てる。 CVTのはずなんだけど、四駆のトルク確保とCVTの連続変速時の損失低減をいい感じにするためかステップATっぽい挙動をする。シフトアップを促す運転をすると違和感が少ない。
トルク株式会社 2025年10月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 証券コード: 8077 売上高: 171億6,900万円 (+3.5%) 営業利益: 8億7,200万円 (+33.5%) 経常利益: 9億1,800万円 (+20.5%) 親会社株主に帰属する四半期純利益: 6億700万円 (+14%) catr.jp/tss/86cb0/2038…
@esfeana他2人AT、CVTはトルクコンバータを備えていますが、これも変速機構でギヤ比にすれば無限大(停止時)〜1となります。トルク増幅もしますから低速ではMTより有利です。農家さんのCVTはそうかもですね。それとMTとATで出力を変えているのは損失では無く大トルクの場合MTのギヤが耐久的に持たないからです。
ピッチ円直径がわからないので外径からの推測ですが、モジュールは0.5のようです。歯数10枚。 仮にモジュール0.25を採用すれば、この車輪に歯数28枚のヘリカルギアが入り28:1 まで減速できます。 せっかく高トルクモーターを使用していてもウォーム径が太いのでトルクの大損失。 どうしようコレ？？ pic.x.com/mNUGNIDxCK
車両詳細 elferspot.com/en/car/porsche… 因みに992.2GT3はGT3のフェイス・リフトバージョンとして初めて馬力的パワーアップが皆無なGT3。そして最大トルクは450Nmとなり20Nm低下。この損失を補う方法としてMTのGT3は911S/Tの8%短いギア比を採用。なお短いトランスミッション比はPDKにも採用されています😊 pic.x.com/aKBCeACPEy
他の変更点としては出力トルクを外部負荷最小値(≒無負荷)の状態の抵抗に均衡するためのトルク(=損失分)と損失分を除いて外部に取り出せたトルクに分割してP_outは取り出せた分のみと回転数の積による出力エネルギーにした
BTCTorque効率は、普通株ATMやSTRFがどれだけのトルク効率を出すか、つまりどれだけ効率よくモーターの回転伝導を損失なしで伝えれるかを捕捉しています。A種優先株(STRF型)は驚異的なことはタカ(@TakaAnikuni)さんのnoteを見るとすぐに分かります！読むのおすすめです😎 note.com/taka40583/n/n5…
@nekomaru3210了解。Pavegenでは、歩行者の体重増加（力F=mg↑）で入力エネルギーが増え、発電量↑の可能性あり。でもギア比を変えると： - ギア比↑（例1:2→1:3）：入力回転に対し出力回転速↑、だがトルク↓。総パワー（W=N·m/s=トルク×角速度）は入力エネルギー次第で制限され、摩擦損失も。
@nekomaru3210はい、ギア比1:数百で回転数を増やせますが、エネルギー保存則でトルクは減少し、摩擦損失が増大。総出力向上は限定的。 重さ（質量）が増せば力（F=mg）が強まりトルク（τ=F×r、N・m単位）が増えますが、動きの速度は重力加速度（9.8m/s²）で変わらず（自由落下時）。ただ足踏みでは衝撃力次第。
アウテックスのトルクアップパンチングパイプ抜き、バッフル有りは非常にいいかんじでした 低中速のトルク盛り量はそこまで大きくないようで、その損失トルクよりも高回転の詰まり感がなくなってｽﾛｯﾄﾙﾊｯﾋﾟｰ
もうちょっと、ちょっとトルク欲しいから冬にキタコのハイカム入れてみるか、パワフィルじゃないからそこまでトルク損失ないはず
トルクレンチ等、高価なものは置いてなかったからまだ良かったなぁ… 1万くらいの損失だけど😇
@warbirdperform1ペラ減速機構の差じゃ無いかなって思ってるんですがどうでしょか？ 一般的に減速比が大きい方が効率に優れるって言われますから栄21の0.5833とハ115の0.6875では栄が優れ、更に遊星ギアの数が15とかなり多く1個あたりの入力トルクが小さく摩擦損失を低減してるんじゃね？って思ってます
S210関連で思う事。 他国だが、1800ccターボで トルク40kg/m、300psという車もある。 2400ccのターボ車ならば 48kg/m、400psあたりを狙うべきじゃないのか？ それができないのはCVTがネックだからだろう。素直に歯車の変速機を採用すべき。 CVTは高い油圧を必要とするため 損失も多いはずだ。
引き足を過度に意識することもマイナスにしかならない 引き足局面において最も重要なことは「死んだ重り」による損失を最小限におさえること エリートライダーは引き足局面において正のトルクを発生させていない！（ただし負のトルクがゼロになるようコントロールしている） pic.x.com/NoR4BueUeI
@koppe8gRSのハイプレッシャースーパーチャージャー4気筒DOHC E/Gは楽しそうと同時に、スバルの軽E/GはEN07のみなので、トルクの無さを過給器でカバーするしか無かったのでせう! 機械的損失が大きいスーチャーと立ち上がりが遅いターボチャージャーとどちらが良かったのかは解りませんが(・o・)
ギアを超高回転よりにして下手にモーターの巻き数減らさない方が使いやすい可能性も有る。 仮に理想的なギアが有り、トルクと回転数の変換が損失なく行える時 モーターの性能は馬力（回転数＊トルク）となる。 馬力は巻き数によらず、電損を気にしなければ単純に電力（電圧＊電流）による。
誘導モーターに抵抗かませてトルクを上げるの損失が大きくなるのにトルクは大きくできるってなんか直感と反してて納得できない 人生も初動は抵抗が必要なのかな
【決算速報】トルク、上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益 kabrhktteyy.ikabu.xyz/v2dgsyt3bl.html
9235 売れるネット広告社グループ 2-4月期(3Q)最終は赤字縮小 3921 ネオジャパン 2-4月期(1Q)経常は40％増益で着地 2695 くら寿司 上期経常が50％減益で着地・2-4月期も63％減益 8077 トルク 上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益
トルク【8077】、上期経常が38％増益で着地・2-4月期も47％増益 | 決算速報 - 株探ニュース kabutan.jp/news/marketnew…
#FF11 せっかくラッキーマイスターが来ているので、倉庫を空けるためまずは彫金から合成 今の相場で売ったとしたらトルクで1.8億、青武器で0.8億の黒字になりました 次は何を座ろうかな pic.x.com/Gx6GfwQyZb
EVドライブシャフト、静か＆効率アップってすごい！ 従来品より25%もトルク損失減って、航続距離伸びそう。 >NTN、EV用高機能ドライブシャフト「EDJ」を新開発…人とくるまのテクノロジー展 2025出展へ(レスポンス) pic.x.com/EoAVrAggUc
@cubbit2ATのトルクコンバーターってオイルの粘度を利用してトルク伝達するので、そこで損失が結構あります。 でもMTで低速ギアで高回転までまわしてしまうほうが燃費わるい
トルコンでトルク増大相当を狙うが動力損失も大きすぎて燃費悪化に拍車をかけていた。 x.com/6PaHylvUrE0edn…
📰新聞👀・・•••• 米🌾❓利下げ見送り⁈ トヨ田？34％減益?予想⁇ ナガエ？再出馬 馬力?Ps トルクKg m アルカリ ナトリウム ビタミンB1 2 3 ダぁｧ~~〜ｯッシタ°❣️ 山火事 焼死?笑止⁇ 和訳 役 賭け事掛け声 エンヤコラセ どっこいしょ x.com/bappoya/status…
@roaneatan動画の構造の1番の問題点は、全体としてのすべり時性を著しく悪化させる構造の為、前述の摺動抵抗云々よりもこちらの方の損失が非常に大きい 故にベルトのトルク制御の調整幅も著しく制限れるし、ベルトのトルクは磁力の強さに依存する為、モーター制御の旨味を殺す構造と言えるかも