トルク(株) 決算/業績
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#エクリプスクロス 結果的には低速トルクの損失が許容できず 純正エアークリーナーBOXに戻す。 空気慣性の観点からは、 4000回転あたりまでの街乗り加速には 純正設計は素晴らしい。 ファンを２個で強制的に空気を送り込み 純正以上の吸気効率を生み出す。
8077 トルク -1(-0.43%) 第1四半期大幅増益で業績予想を上方修正 来たね、反転！ oryy.tokyonews.asia/x/postcard/07/…
ひと昔前トンネルの中は真っ黒で出口が見えなかった 昨今、トンネル内は排気ガスが軽減されクリアで出口が(私にも)見える その為マフラーのパワー損失は相当なものである エンジンが産みだす馬力やトルクはマフラーや触媒で著しい だからマフラー交換すると顕著に体感出来る
しかし 社用車のニッサンADバンのエンジンはダメだな！ とにかく地力のトルクが無い トルクが無いので回転で稼ごうとして、ミッションが高回転を常に要求して来る 中間加速もスロットルだけでは出来ず、常にキックダウンを伴わないと加速が出来ない こんなエンジンしか作れないから赤字になるんだよ
どうかお稼ぎください👍✨ 192Aインテ 2期連続最高益更新か 3892岡山製紙 前期上方修正、最高益予想上乗せ、配当増額 5078セレ 光通信が新規で5%超えで5.02% 8077トルク 自社株買い26万株6千万あまりを上限に市場外で 8233高島屋 上方修正、最高益予想上乗せ 3136エコノス 今期減益発表も初配当 x.com/kabutan_jp/sta…
ほーん。磁気でトルク伝達か。 もっと小型化出来れば完全密閉したバルクヘッド内にデフギヤ納めて、そこに駆動伝達とか色々使い道有りそうだけど損失率とか最大駆動トルクとか気になるね。🤔 x.com/gizmodojapan/s…
本日の売買 8077 トルク 223円 5,000株ナンピン 昨日の下方修正を受け本日も年初来安値220円をつけている。 赤字転落ではないがネガな印象かな。 まあ売り込む程の内容ではないかな。 しかし安いと言う印象ではある。
トルク[8077]：2024年10月期第２四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 2024年6月13日(適時開示) ：日経会社情報DIGITAL：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/disclosure… #日経会社情報
2024年6月13日 15:00 トルク（8077） 2024年10月期第２四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 売上高 10,870（1.3%） 営業益 382（3.3%） 経常益 434（△29.1%） 純利益 311（△25.4%） meigaratimes.com/disclosures/17…
@spa_menteステンのゲートバルブはとくに全開までのバルブの回転数が多いので時間かかります💦 あとグローブ弁が開閉トルクが大きく、全開時の圧力損失が大きいので圧力を無駄にしたくないという時はオススメできません。特に負荷をかけたくないとかの時は尚更。ただ、省スペースで済みますけどね💦
若者らしい、ありがちなことを肯定すると同時に、しかし集団行動、心理というと急に弾みがついて、思わぬ損失も。一定のトルクもかけていこうという。
X-plane12のR22で農薬散布に多用されるというトルクターンをやってみた。サイクリックで強く引き起こして速度が落ちたところでコレクティブをちょっと上げる。すると反動トルクで機体が時計回りに回転して、かつエネルギー損失も補える――ということらしい。まだうまくできないけど。
・上下の干渉による損失が発生。 ・機体のヨーイングを2つのローターのトルク差を利用して制御している機種の場合、オートローテーション中は操作が逆になるため、方向舵が必要。 ・ヨーイングに反トルク利用している関係上、方向舵のきかない低速時かつ反トルクの小さい低コレクティブピッチの状況…
で、本数増やしたらトルクと損失が本数分倍になると
【発明の名称】モータ制御装置 【出願人】トヨタ モータ毎の渦電流損失の違いを考慮せずに、モータのトルク指令と電流指令との関係として同一の所定関係を用いて各モータを制御すると、実際に出力されるトルクが異なってしまい、モータから所望のトルクが出力できなくなる。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1…
@punbafortressお返事頂いて嬉しいです トルク相殺が理由か分からないんですが、確かに2軸を逆回転する方が損失が少ないと記憶していて、どのエンジンもそうなっていると思い込んでいたのですが、 持っているガスタービンの本を引っ張り出してきたら、→
>EVシフトだけで脱炭素は実現できない あたり前田のクラッカー 1Nmのトルクを生み出すのに全体でなんぼのCO2を出すのかが重要。たしかにガソリンを内燃機側で燃やしてるとき熱損失が生じるが、発電所でも同様に損失があることを忘れてはいけない news.yahoo.co.jp/articles/8eb55…
NTNがEV向けの高効率、低振動ドライブシャフトを発表。従来品と比べてトルク損失率を70％以上低減し、電費が3.19％改善するという。 engineer.fabcross.jp/archeive/24052… #ドライブシャフト #EV #等速ジョイント #NTN
このニュースあちこちで見るけどこれは「重量当たり」ではなく「可動域も含めた容積当たり」で比較しないとアンフェア。 巻き上げトルクが蓄積エネルギーとともに変わるので高い貯蔵量領域ではエネルギー損失がきわめて大きくなるところもポイント。ほぼ一定電圧で最後まで充電出来るバッテリと
人のやり方にケチつける奴は居ないけどインパクトで親の仇みたいに締める奴はいるよ。なんのためのトルクレンチかね。一人見て学んだっぽいけど。来シーズンの自分達、最悪会社、客の損失なんやけどな()
①トルク定数 kt ②摩擦による負荷トルク τ'm を同定するのを記事読みながらやってるけど、 何回か測定しても y切片から求める②負荷トルク τ'm がプラスになってしまう（マイナスにならないと理屈的におかしい気がする） 通常、ギヤによる損失があるらしいけど、…
@vartical_flute回転トルクといいますか慣性モーメントを上げることで1回転当りの運動エネルギーを増やすこと、それに伴い同一エネルギー下での回転数を減らすことで摩擦損失を減らすまでがセットになります。
出願日：2022-10-25 出願人：トヨタ自動車株式会社 名称：モータの制御装置 要約：【課題】 モータのトルク制御に於いて、個々のモータの材料の違いによるトルク出力特性のばらつきの影響を抑制するトルクの補償のための個々のモータの運転状態毎の損失トルクを決定す.. 続き chizai-watch.com/p/2024062719
【発明の名称】モータの制御装置 【出願人】トヨタ モータのトルク制御に於いて、個々のモータの材料の違いによるトルク出力特性のばらつきの影響を抑制するトルクの補償のための個々のモータの運転状態毎の損失トルクを決定する処理をできるだけ容易にする。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1…
高圧縮だからこそ、より冷却損失の小さくて、排気干渉もない、それゆえトルク特性に優れる３気筒でSKYACTIVやった方が強みが生きる気がするんだけどなぁと思ってしまう 性だろうか
ふと自動車で莫大なトルクを地面に伝達するのであれば、接地面積を稼げるゴムクローラがいいと思ったんですが、まずゴムクローラの変形による損失が大きい気がしてきました。
冷凍車両の冷凍機器の騒音問題。 物流業界の薄利状況 薄利による車両の整備不良のままの走行によるトラブル 薄利による給与改善のなさ 尿素水トラブルによるトラックの故障率の多さで薄利の利益も赤字になる。 日系トラックメーカーのエンジンのトルクが細い問題。
かなりの偏重心よなぁ… 楕円軌道を取るからトルクの損失は大きそう。 楕円の1番遠い所でガチ合えば遠心力MAXで高アタック。 バスターと合わせればギャンブル駒になりそうな悪寒。
■世界車載モータ需要 2022年 31億3900万個 2030年 53億2400万個 ●黒田精工 コアの金型で世界シェア3割 新技術で生産性10％改善 エネルギー損失約20％低減 トルク(回転力)17％向上 厚さも薄肉化 👉️中国勢来るが特許独占。ノウハウはブラックボックス👍 👉️25年金型生産能力2・5倍へ
@chocolatepie014私もそれ不思議です ポンプや送風機の場合 トルクは回転数の二乗に比例する 実際送風機に埃などが詰まってると 電流は上がります ダンパーを閉めると下がります おそらく 埃詰まってると弁を絞るは等価ではない 埃は巻き上げで言えば揚重量 ダンパーの方は圧力損失による風量調整 と勝手に理解してます
V6って普通3リッターとかだろ！ なんでこんなの作ったの！ 4代目三菱ミラージュが積んだ1.6L・V6ってなによ？ | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview! carview.yahoo.co.jp/news/detail/78… あのエンジンは極端なショートストロークで低速トルクが小さく、部品が多くて機械損失が多いときたもんだ
てか去年の期末が難し過ぎたんだよな 何でトルクの粘性力の問題と摩擦損失水頭が出るんだよ
岸田文雄は、いわゆる「観念右翼」なんてものはずっと前から置き去りにしていて、グングンと物凄いトルクフルに軍国主義へ加速しているのであろう。 ( ´_ゝ｀) 安倍菅政権なんてメじゃない 首相「指揮統制連携は重要論点」 日米首脳会談巡り、参院決算委 2024/04/01 nordot.app/11473515027112…
@ragu56382他1人ですね...エンジニア・整備士の皆様 には特に。 自身と顧客の命と財産の損失にも 通じかねませんから.... プログラムの思わぬエラーとか 取り付けトルクのかけすぎとか 設計図面の思わぬ小さな破綻とか 『寝不足でした』の言い訳も 通じない重大ミスの元となったら 目もあてられない...
@takashi_4649力のいれ具合云々と云われましてもそんなもの、コレを使う使わない関係ないでしょう 損耗に関しましてはギア駆動であるなら高速回転させる訳でもなし、トルク損失など気にするレベルでもなく思いますが 公式曰く、風発のベース締結にも使われているそうですし
@takashi_4649公式見てきたけど内部機構を晒していないのですね、勝手にギア駆動かと思い込んでいました失礼 確かにベルトやチェーン駆動であれば伸びで致命的なトルク損失が発生しますね ベルトやチェーン駆動であればね
@LVVlJ30aSOB63pG他2人これ、校正が必要なのかな コレそのものでトルクを管理する訳でもないのに 4倍、6倍も回転数から算出できるのではないですかね トルク損失云々な機構でもあるまいし
ナイログほぼつけた事ないな 心配な時はたまにつけるけど オーバートルクにならないように フレアナットがスルスル入るくらいで入れる トルクレンチがない時は15度くらいにして2回締付けでガス漏れした事1回も無い 対処とかも経験としてやってみたいから赤字こいて経験してみたくは無いけどある😂
さらに，打ち消されなかった分の磁束によって鉄損が 増加する。鉄道車両用主電動機では，最大出力域以降の高 トルク帯の速度域で，このようなPMSM特有の損失の影 響が大きいと考えられ，これらの観点で低鉄損特性に優れ たSynRM方式が有利になる。
まず燃焼室のコンプレッションロス、バルブスプリングの駆動抵抗、クランクメタルの摺動抵抗、ピストンリングの摺動抵抗、クランクがオイルを叩く抵抗、エアコンコンプレッサー、パワステポンプ、オルタネーターの駆動ロス、トルクコンバータの損失馬力、AT、デフ内部の損失馬力、タイヤの転がり抵抗を
LapTime インテークエフェクター 吸気エアーの静電気を除去し フリクションロスと圧縮損失を改善 トルクアップ、レスポンスアップ 燃費改善が見込めます お試しあれ〜 #LapTime #静電気除去 #インテークエフェクター
エンジンのエネルギー変換効率30% 約60％が熱として損失 モーターのエネルギー変換効率80% 回転し始めから最大トルク。 モーターEVの方が速いに決まってる
@orbfz弊社付属工場では田舎のグラベル路も畦道も走行可能な合法リフトアップも行っています。ボディに損傷がなく腕力に問題のない方にはブロックタイヤもご用意します。シャーシに不安のある方には低速トルク重視のセッティングをオススメしています。 ただいま期末決算サービスで外道のCDをお付けしてます
自分の経験では、1気筒400cc以上が熱損失の観点からは望ましい。 最低限2気筒は必要なので、小型車用の最低限のエンジン800cc2気筒が望ましい。 また、出力・トルクが660ccレベルで十分であれば、140cc分を燃費向上に充てることができる。 軽自動車の排気量制限を無くして欲しいものだ
@hz2uHyoP7hTW9Pk歯車ってより摩擦車に近い特性かな 高トルクでは滑ってしまう 導電性のない磁性体を使えば損失は抑えられそう ただどこで使う？
@hz2uHyoP7hTW9Pk損失以前にトルクかけられなさそうなギアだけど何目的のシステムなのか興味がある。