トルク(株) 決算/業績
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"トルク(株)"の現在の状況 8/16 01:47現在
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【発明の名称】モータ制御システム 【出願人】トヨタ モータを小型化しつつ、低速時の高トルクと高速時の低損失とを両立可能とする。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1… pic.x.com/curzwu7ovv
画像左上の赤字の式が実際にかかる軸力。 それを計測したいので、内部に青色の式で計算された構造物が仕込まれている。 それを正確に動作させるには距離Aとaの比、またaとbの比が一定でなければならない。だからFの位置を変えてしまう延長はNG。 トルクレンチはあくまで測定器として慎重に取扱うべし。 x.com/figmarigold021…
簡単に言うなら始点と作用点が同じと思い込んでるから分からなくなる正しくは 赤字の支点と青字の支点が違うから 青字の支点で首折れするトルクレンチだとイメージが掴みやすいんだけどな x.com/figmarigold021…
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。 この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
赤字の式の単位は[Nm]でトルク、青字の式は[N]で力の大きさ。つまり内部機構が測っているのは力の大きさです。これをトルクに換算するためにはa:bの比が一定である必要があります。 x.com/figmarigold021…
@nori15747971EVだと、発進トルク（起動トルク）性能の為、永久磁石同期モーターPMSMが使われがちだが、高回転域での逆起電力損失を防ぐ目的で、巻線界磁式同期モーターを採用した日産。磁力をローターへの電流量で自在に制御。高速域での逆起電力を低減（高速走行の電費改善） motor-fan.jp/tech/article/2…
やっぱ代理でやってる電気系の指導教官がネックかなあ。モーター２輪にしないとトルクによる損失があるので、最低でも軸を付けて両輪回るようにとか言い出したりする感じ。今回も多分思いつきで言い出したんだろう。もう一人の指導教官は元エンジニアだからわかってるんだけど、研究休暇で海外
❝エンジンが発生するトルクを変換する変速機も、軽自動車やコンパクトカー、ミニバンが採用しているCVTは操作が簡単で燃費も高めやすいと評判だが、じつは駆動損失も大きく❞ … そうなの？
これRF関係だとこんな感じかなー？ →広帯域でゲインの乱れがある事が発覚 「よし、ダンピング抵抗で対策しよう」 「そんなマッチング的に汚いもの付けられるか！再設計すべきだ」 私は不測の事態でも破綻しにくくて調整の余地も残せる損失項がある方が好き。ピークパワーよりフラットトルク派😋 x.com/komakom2445938…
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
@snkwhrs実損失がどれくらいになるかわかりませんが、31mm径トルクで37kmはかなり出てると思います😹
@isshi1600厳しいですよね。 排ガスはなかなか綺麗だと思うのですが… 軽量化の時代にエンジン大きくて熱損失多くて低速トルクがターボで補いなんとか… また3気筒の作りが良くなってますもんね。 回して楽しい多気筒小排気量はもう無いですね…
参考資料２ 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用する為、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性又は機械感受性ニューロンを直接制御できます」
頑なに閉ざされた扉の奥だったからよかったけど、トルク人とか自由に出入りできたらパーツ破損、データ損失その他諸々あり得ましたよねきっと…
無事完成！ エスコペ間に合いますね(笑) 今回もSSIさんのチョウカルフラホで組みました。せっかくなんでチョウカルがよきです！トルク損失とかないのでね🙂
こんなんで馬力が上がるとは思ってないけどただでさえ小排気量のトルクのないエンジンだから少しでもポンプの損失を少なくしたくて買ってみた😊
こんなんで馬力が上がるとは思ってないけどただでさえ小排気量のトルクのないエンジンだから損傷してるポンプ損失を少しでも少なくしたくて買ってみた😊
@sukesankoba左に曲がった後、大きく右に旋回している辺りのペダルの動きがシャカシャカしている印象を受けると思います。 DHバーを取り付けるほどのツーリング効率を求めている人間が、エネルギー損失の高い高トルク帯を維持しているのがちょっと理解に苦しみますね。
@CJ1rlih1hIfED1d😃🌃今晩は❗私はスバルのWRXを暫く乗り継いでいたので、低回転でMAXトルクを発生するスイスポに試乗して、その日に契約しました💡水平対向はピストンが橫なので、重力でどうしても無駄なエネルギー損失があって回さないとトルクが出ないらしいです。都会に四駆は必要無かったです。😂
#エクリプスクロス 結果的には低速トルクの損失が許容できず 純正エアークリーナーBOXに戻す。 空気慣性の観点からは、 4000回転あたりまでの街乗り加速には 純正設計は素晴らしい。 ファンを２個で強制的に空気を送り込み 純正以上の吸気効率を生み出す。
8077 トルク -1(-0.43%) 第1四半期大幅増益で業績予想を上方修正 来たね、反転！ oryy.tokyonews.asia/x/postcard/07/…
ひと昔前トンネルの中は真っ黒で出口が見えなかった 昨今、トンネル内は排気ガスが軽減されクリアで出口が(私にも)見える その為マフラーのパワー損失は相当なものである エンジンが産みだす馬力やトルクはマフラーや触媒で著しい だからマフラー交換すると顕著に体感出来る
しかし 社用車のニッサンADバンのエンジンはダメだな！ とにかく地力のトルクが無い トルクが無いので回転で稼ごうとして、ミッションが高回転を常に要求して来る 中間加速もスロットルだけでは出来ず、常にキックダウンを伴わないと加速が出来ない こんなエンジンしか作れないから赤字になるんだよ
どうかお稼ぎください👍✨ 192Aインテ 2期連続最高益更新か 3892岡山製紙 前期上方修正、最高益予想上乗せ、配当増額 5078セレ 光通信が新規で5%超えで5.02% 8077トルク 自社株買い26万株6千万あまりを上限に市場外で 8233高島屋 上方修正、最高益予想上乗せ 3136エコノス 今期減益発表も初配当 x.com/kabutan_jp/sta…
ほーん。磁気でトルク伝達か。 もっと小型化出来れば完全密閉したバルクヘッド内にデフギヤ納めて、そこに駆動伝達とか色々使い道有りそうだけど損失率とか最大駆動トルクとか気になるね。🤔 x.com/gizmodojapan/s…
本日の売買 8077 トルク 223円 5,000株ナンピン 昨日の下方修正を受け本日も年初来安値220円をつけている。 赤字転落ではないがネガな印象かな。 まあ売り込む程の内容ではないかな。 しかし安いと言う印象ではある。
トルク[8077]：2024年10月期第２四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 2024年6月13日(適時開示) ：日経会社情報DIGITAL：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/disclosure… #日経会社情報
2024年6月13日 15:00 トルク（8077） 2024年10月期第２四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 売上高 10,870（1.3%） 営業益 382（3.3%） 経常益 434（△29.1%） 純利益 311（△25.4%） meigaratimes.com/disclosures/17…
@spa_menteステンのゲートバルブはとくに全開までのバルブの回転数が多いので時間かかります💦 あとグローブ弁が開閉トルクが大きく、全開時の圧力損失が大きいので圧力を無駄にしたくないという時はオススメできません。特に負荷をかけたくないとかの時は尚更。ただ、省スペースで済みますけどね💦
若者らしい、ありがちなことを肯定すると同時に、しかし集団行動、心理というと急に弾みがついて、思わぬ損失も。一定のトルクもかけていこうという。
X-plane12のR22で農薬散布に多用されるというトルクターンをやってみた。サイクリックで強く引き起こして速度が落ちたところでコレクティブをちょっと上げる。すると反動トルクで機体が時計回りに回転して、かつエネルギー損失も補える――ということらしい。まだうまくできないけど。
・上下の干渉による損失が発生。 ・機体のヨーイングを2つのローターのトルク差を利用して制御している機種の場合、オートローテーション中は操作が逆になるため、方向舵が必要。 ・ヨーイングに反トルク利用している関係上、方向舵のきかない低速時かつ反トルクの小さい低コレクティブピッチの状況…
で、本数増やしたらトルクと損失が本数分倍になると
【発明の名称】モータ制御装置 【出願人】トヨタ モータ毎の渦電流損失の違いを考慮せずに、モータのトルク指令と電流指令との関係として同一の所定関係を用いて各モータを制御すると、実際に出力されるトルクが異なってしまい、モータから所望のトルクが出力できなくなる。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1…
@punbafortressお返事頂いて嬉しいです トルク相殺が理由か分からないんですが、確かに2軸を逆回転する方が損失が少ないと記憶していて、どのエンジンもそうなっていると思い込んでいたのですが、 持っているガスタービンの本を引っ張り出してきたら、→
>EVシフトだけで脱炭素は実現できない あたり前田のクラッカー 1Nmのトルクを生み出すのに全体でなんぼのCO2を出すのかが重要。たしかにガソリンを内燃機側で燃やしてるとき熱損失が生じるが、発電所でも同様に損失があることを忘れてはいけない news.yahoo.co.jp/articles/8eb55…
NTNがEV向けの高効率、低振動ドライブシャフトを発表。従来品と比べてトルク損失率を70％以上低減し、電費が3.19％改善するという。 engineer.fabcross.jp/archeive/24052… #ドライブシャフト #EV #等速ジョイント #NTN
このニュースあちこちで見るけどこれは「重量当たり」ではなく「可動域も含めた容積当たり」で比較しないとアンフェア。 巻き上げトルクが蓄積エネルギーとともに変わるので高い貯蔵量領域ではエネルギー損失がきわめて大きくなるところもポイント。ほぼ一定電圧で最後まで充電出来るバッテリと
人のやり方にケチつける奴は居ないけどインパクトで親の仇みたいに締める奴はいるよ。なんのためのトルクレンチかね。一人見て学んだっぽいけど。来シーズンの自分達、最悪会社、客の損失なんやけどな()
①トルク定数 kt ②摩擦による負荷トルク τ'm を同定するのを記事読みながらやってるけど、 何回か測定しても y切片から求める②負荷トルク τ'm がプラスになってしまう（マイナスにならないと理屈的におかしい気がする） 通常、ギヤによる損失があるらしいけど、…
@vartical_flute回転トルクといいますか慣性モーメントを上げることで1回転当りの運動エネルギーを増やすこと、それに伴い同一エネルギー下での回転数を減らすことで摩擦損失を減らすまでがセットになります。
出願日：2022-10-25 出願人：トヨタ自動車株式会社 名称：モータの制御装置 要約：【課題】 モータのトルク制御に於いて、個々のモータの材料の違いによるトルク出力特性のばらつきの影響を抑制するトルクの補償のための個々のモータの運転状態毎の損失トルクを決定す.. 続き chizai-watch.com/p/2024062719
【発明の名称】モータの制御装置 【出願人】トヨタ モータのトルク制御に於いて、個々のモータの材料の違いによるトルク出力特性のばらつきの影響を抑制するトルクの補償のための個々のモータの運転状態毎の損失トルクを決定する処理をできるだけ容易にする。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1…
高圧縮だからこそ、より冷却損失の小さくて、排気干渉もない、それゆえトルク特性に優れる３気筒でSKYACTIVやった方が強みが生きる気がするんだけどなぁと思ってしまう 性だろうか
ふと自動車で莫大なトルクを地面に伝達するのであれば、接地面積を稼げるゴムクローラがいいと思ったんですが、まずゴムクローラの変形による損失が大きい気がしてきました。
冷凍車両の冷凍機器の騒音問題。 物流業界の薄利状況 薄利による車両の整備不良のままの走行によるトラブル 薄利による給与改善のなさ 尿素水トラブルによるトラックの故障率の多さで薄利の利益も赤字になる。 日系トラックメーカーのエンジンのトルクが細い問題。