トルク(株) 決算/業績
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オフロスキーのタコ飛行機を笑ってみてたら、 小さい子に「ねぇねぇ一番回る足の数は？」と、 聞かれ…え、ちょっと待って… スゲェ難しいんだけど… タコ飛行系の円筒半径をトルク理論で考え、 空気の流速を考えると…いや、レイノル数と、 紙の損失値も…それら考慮に入れて トルクを足の数で…
水平対向エンジンってショートストロークのおかげで高回転域は得意だけど、トルク特性がやや劣って、冷却による損失が増えるんだ……はぇ〜〜〜勉強になった………………
でけたでけた 摩擦でだいぶトルク損失してるけど、それはそれで研究結果としておもろいか シリコンスプレーじゃなくてグリスぬるか pic.x.com/pKswTHGkFM
@Start_Base_左右の乳首にエアツール用と電動ツール用の ドリルチャックをぶら下げてるドMの変態であり スパナ自体は無関係 または トルクレンチすら使おうともしないカスであり 袋ナットから母乳のように ボルトエンドを絞り出す物損事故を 毎週のように起こす赤字の根源であり クビにすべき逸材 ガチでしらんけど
もちろん現実はそんな単純ではないぞ。 だがトルクは燃やす燃料の量に支配されるのだから、単純に燃料を減らすのにトルクは一緒などという都合のいい話はない。 だから損失を減らして必要な燃料を減らすという地道な努力が必要になるので、気筒休止はポンピングロスを減らすものと考えてほしい
もちろん現実はそんな単純ではないぞ。 だがトルクの発生は燃やす燃料の量に支配されるのだから、燃料を減らすのにトルクは一緒などという都合のいい話はない。 だから損失の方を減らしていくことになるので、気筒休止というのはポンピングロスを低減することで効率＝燃費を上げるものと考えてほしい
エクセディ <7278> 10/29 上期最終は17％増益で着地、今期配当を80円増額修正 （利回り5.13％） ーーーーー 概要 アイシン系でクラッチ首位。自動車用トルクコンバーターが主力。マニュアル部品でも高シェア。 業種 輸送用機器
圧力損失計算完璧にすれば 任意の回転数で理想のトルクが出るマフラーが作れるんじゃ…
乾式クラッチ部分のバスケットとリングギアを繋げるハブを肉抜きして軽量化 材質はアルミか鉄で悩む オイルシール当たるから硬くしたい 軽さ考えるとアルミ+スピーディスリーブがいいけど、スリーブが高いしなんか損失トルクデカそう シール当たっても問題ないくらいアルミを硬くする方法ないの？ pic.x.com/d1KDgc2HS6
トルク株式会社 2024年10月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 証券コード: 8077 売上高: 165億9,000万円 (+2.3%) 営業利益: 6億5,300万円 (+8.5%) 経常利益: 7億6,200万円 (▲15.4%) 親会社株主に帰属する四半期純利益: 5億3,300万円 (▲13.5%) catr.jp/tss/f94cb/1849…
S30の軸端軸受けは純正同様メタルでいいかな〜とおもって設計して、ふとS32のパーツリスト見たらケージのローラーベアリング使ってたわ やっぱ滑り軸受より転がりの方が潤滑条件もトルク損失も少ないかな... ローラー入れられるように作ろうかな pic.x.com/x4li3TXHHV
トルクがないとか部品点数多いとか機械的損失大きくて燃費悪いとかどうでもええのよ…あの速くはないけどどうしようもなくエモさを煽る音でしか得られない高揚感というかね…
出願日：2023-03-27 出願人：株式会社豊田中央研究所 ほか1 名称：動力伝達機構 要約：【課題】2つのモータのトルクを統合して出力し、ロータの磁石の劣化を抑制できると共にモータ損失も抑制できる動力伝達機構を提供すること。 【解決手段】動力伝達機構10が、第1.. 続き chizai-watch.com/p/2024138849 pic.x.com/uQ1WSzTXvn
通期高進捗&QonQ増益、自社株買いのトルクのような銘柄。 今日買わずに監視登録→数日後5maタッチで買う。 好業績銘柄押し目買いの王道
@foujita67百田が一見馬力もトルクもあるようで実は飽きっぽいのはアーチストらしさの一方で損失でもあるのだ。 つらいな。
いすゞの新型SUV『MU-X』、リアデフにジェイテクトの低トルク円すいころ軸受採用 最大15%のトルク損失低減を実現。これにより車両の燃費向上とCO2排出量削減に貢献する。ジェイテクトは1983年に低トルク円すいころ軸受LFTシリーズを開発して以来、継続的な改良を重ねてきた carview.yahoo.co.jp/news/detail/1b…
@STY680UP他1人根本的にオイルの粘度が上がってトルクアップする車はエンジンのピストンリングの拡張力が下がって圧縮が抜け気味の車なんです。 基本的に粘度の高いオイルは摺動抵抗が大きくなるので僅かですが機械的損失も増えます。 最高速の伸びというのは到達時間が短縮されたという解釈でよろしいでしょうか？
10万kmまで乗れたとして3000kmごとにオイル交換 34回分8466円も2りんかんが高くなる オイル処理ボックス買うと赤字だけど、フルサービスのGSなら無料で廃油は引き取ってもらえるので8466円も違うのなら、4000円くらいでトルクレンチ買っても自分で交換が安いのか！
可もなく不可もない決算、と言ったら失礼ですかね・・・。 投資有価証券売却して、特別配当出して欲しいです。 トルク[8077]：2024年10月期第３四半期決算短信〔日本基準〕(連結) 2024年9月13日(適時開示) ：日経会社情報DIGITAL：日本経済新聞 nikkei.com/nkd/disclosure… #日経会社情報 #トルク
決算速報 〇ＶＡＬＵＥＮＥＸ <4422>、今期経常は8倍増益へ 〇トルク <8077>、5-7月期(3Q)経常は14％増益 〇はてな <3930>、前期経常が上振れ着地・今期は2.2倍増益へ 〇ＤＡＩＷＡ ＣＹＣＬＥ <5888>、今期経常を30％上方修正・最高益予想を上乗せ
おもしろい。構造的にトランスミッションと駆動輪が柔結合で、ドライブシャフトからデフへの伝達で車体が捻じれるのはわかるけど、単純にトルクが強ければ捻じれるのであれば、捻じれた方が速そうだけど、最初の組の捻じれない車の方が早いのはリアセクション周りの剛性や動力損失の違い?… x.com/GarageHouse2/s…
強制開閉式の指はリターンスプリングによる損失がなさそうだし精度とパワーが良さそうとか、肘をリンク式としたのは伸ばし切るときと縮めきるときで動作スピードをトルクに変換するなどして破損を防止しつつも実際の筋肉のような動きにするなどがあり、思いつきで描いた割には意外とまともにできてます
8077 トルク +1(0.48%) ３Qで兆しが感じられなかったら損切りだね 赤字は他の銘柄の税金減らしですね それで良しとしますか。 nsls.hotyahoonews.asia/post/07/07312/…
@keicap2021あ、ほんとだ。タイトルにｗ やわらかそうなアクチュエータはまず空圧が浮かんじゃいますよね😆 予稿を読みましたが、動いているフォルムがリアルでワクワクしました。今は色々な損失が大きくてトルクが十分に出せず、稼働範囲が狭いようですが、人の生物模倣としてすごく楽しみです😍
@PersonBattler回転数による効率の良し悪しに目がいくが、損失は出力に掛けた値なので、回転域による出力トルクの違いも見て計算する必要がある。
【発明の名称】電動車両 【出願人】トヨタ 二つのギヤユニットの一方にだけ、オイルポンプによる損失トルクが負荷され、左右の車輪に伝達される各駆動トルクの間に、意図しないアンバランスが生じ直進性が低下するおそれが生じる。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1… pic.x.com/2zcs7urueu
もし現代にガチのレシプロエンジンの航空機レースを作るならエンジンは？ トルクは無きゃ話にならないが損失を考えるならピストンを必要以上に大きくしたくないので流石に20-30L程度にしたい。 星型かV型かは多気筒化+空冷の星型か全面投影面積のV型か選べた方がいいと思う。 v12やv16もまたよい。
参考２ 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。 この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
@tetsudaokkaモーターだからカウンターウェイトとかないと思うからジャイロ効果的なのを期待して縦置きじゃないと思うけど ギアボックスとかで回転方向変えてまで軸トルクの損失とかギアの摩耗が気になるし、モーターならではの瞬時のトルク感がなくなりそうで不安。笑
確か出力が4kw位あるんだよな…車のエアコン。 損失8馬力位有っても普通に驚かん。 大体最大トルク回転辺りで使われるけれども、トルクが痩せるので最終的なタイヤ駆動力が固定ギア比の場合無くなって吹けが遅くなったりして遅くなる。 トルク太いディーゼルなら問題にならんが x.com/R3000C/status/…
【発明の名称】モータ制御システム 【出願人】トヨタ モータを小型化しつつ、低速時の高トルクと高速時の低損失とを両立可能とする。 ipforce.jp/patent-jp-P_A1… pic.x.com/curzwu7ovv
画像左上の赤字の式が実際にかかる軸力。 それを計測したいので、内部に青色の式で計算された構造物が仕込まれている。 それを正確に動作させるには距離Aとaの比、またaとbの比が一定でなければならない。だからFの位置を変えてしまう延長はNG。 トルクレンチはあくまで測定器として慎重に取扱うべし。 x.com/figmarigold021…
簡単に言うなら始点と作用点が同じと思い込んでるから分からなくなる正しくは 赤字の支点と青字の支点が違うから 青字の支点で首折れするトルクレンチだとイメージが掴みやすいんだけどな x.com/figmarigold021…
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します。 この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
赤字の式の単位は[Nm]でトルク、青字の式は[N]で力の大きさ。つまり内部機構が測っているのは力の大きさです。これをトルクに換算するためにはa:bの比が一定である必要があります。 x.com/figmarigold021…
@nori15747971EVだと、発進トルク（起動トルク）性能の為、永久磁石同期モーターPMSMが使われがちだが、高回転域での逆起電力損失を防ぐ目的で、巻線界磁式同期モーターを採用した日産。磁力をローターへの電流量で自在に制御。高速域での逆起電力を低減（高速走行の電費改善） motor-fan.jp/tech/article/2…
やっぱ代理でやってる電気系の指導教官がネックかなあ。モーター２輪にしないとトルクによる損失があるので、最低でも軸を付けて両輪回るようにとか言い出したりする感じ。今回も多分思いつきで言い出したんだろう。もう一人の指導教官は元エンジニアだからわかってるんだけど、研究休暇で海外
❝エンジンが発生するトルクを変換する変速機も、軽自動車やコンパクトカー、ミニバンが採用しているCVTは操作が簡単で燃費も高めやすいと評判だが、じつは駆動損失も大きく❞ … そうなの？
これRF関係だとこんな感じかなー？ →広帯域でゲインの乱れがある事が発覚 「よし、ダンピング抵抗で対策しよう」 「そんなマッチング的に汚いもの付けられるか！再設計すべきだ」 私は不測の事態でも破綻しにくくて調整の余地も残せる損失項がある方が好き。ピークパワーよりフラットトルク派😋 x.com/komakom2445938…
「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用するため、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性または機械感受性ニューロンを直接制御できます」
@snkwhrs実損失がどれくらいになるかわかりませんが、31mm径トルクで37kmはかなり出てると思います😹
@isshi1600厳しいですよね。 排ガスはなかなか綺麗だと思うのですが… 軽量化の時代にエンジン大きくて熱損失多くて低速トルクがターボで補いなんとか… また3気筒の作りが良くなってますもんね。 回して楽しい多気筒小排気量はもう無いですね…
参考資料２ 「SMN は、ヒステリシス損失または渦から面内磁化への遷移を周波数依存的に活用する為、 ⭕️ナノスケールの「ヒーター」と「トルク発生器」の両方として機能します」 「この固有のバイモーダル機能により、⭕️熱感受性又は機械感受性ニューロンを直接制御できます」
頑なに閉ざされた扉の奥だったからよかったけど、トルク人とか自由に出入りできたらパーツ破損、データ損失その他諸々あり得ましたよねきっと…
無事完成！ エスコペ間に合いますね(笑) 今回もSSIさんのチョウカルフラホで組みました。せっかくなんでチョウカルがよきです！トルク損失とかないのでね🙂
こんなんで馬力が上がるとは思ってないけどただでさえ小排気量のトルクのないエンジンだから少しでもポンプの損失を少なくしたくて買ってみた😊
こんなんで馬力が上がるとは思ってないけどただでさえ小排気量のトルクのないエンジンだから損傷してるポンプ損失を少しでも少なくしたくて買ってみた😊
@sukesankoba左に曲がった後、大きく右に旋回している辺りのペダルの動きがシャカシャカしている印象を受けると思います。 DHバーを取り付けるほどのツーリング効率を求めている人間が、エネルギー損失の高い高トルク帯を維持しているのがちょっと理解に苦しみますね。
@CJ1rlih1hIfED1d😃🌃今晩は❗私はスバルのWRXを暫く乗り継いでいたので、低回転でMAXトルクを発生するスイスポに試乗して、その日に契約しました💡水平対向はピストンが橫なので、重力でどうしても無駄なエネルギー損失があって回さないとトルクが出ないらしいです。都会に四駆は必要無かったです。😂