ＡＮＡホールディングス(株) 決算/業績
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そもそも東京ー大阪間とか飛行機乗る理由ないしなぁ。それ以外の路線はあんま需要ないしなぁ、そもそも。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 digital.asahi.com/articles/AST5Z…
コロナ禍でオンライン会議の浸透により、出張用途が激減か。＋燃料費増加。 "国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少" →国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… わざわざ田舎に行く時代でもないからな
うちの科研は研究者が関東・関西・九州にいますけど，研究会や読書会ならオンラインで済むし，逆に出張費使って対面でやるなら対面でやる必然性について一筆書かされる時代が来そうですらある 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
なるほど。 オンラインミーティングが普及した影響がココに出てるのか。 新幹線も同じだろうな。 出張経費、コロナ前と後で全体的に大分下がっていそう。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
このニュースは人工知能哲学とも密接に関係していて、つまり「出張はしなくても良かった」ということがバレただけ。 人類の企業行動の多くは、「ただの無駄」なので、人工知能に代替される。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
鉄道・バスだけでなく、飛行機よおまえもか・・・。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
オンライン商談も増えたからな。 まあ株主優待券も紙屑同然の金額になるわな… ＞国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… / 国土交通省は、航空業界の協業や共同運航（コードシェア）の可能性を含む議論を行うため、有識者会議を立ち上げました。訪日旅行客をどう取り込むかも重要な課題として浮上しています。
たしかに。鉄道に赤字路線があるのだから、ANAも同じように赤字路線を背負ってるはず 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
6月2日 07:18まで全文お読みいただけます。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 digital.asahi.com/articles/AST5Z…
だいたいの事は財務省が悪い。 #財務省が悪であるこれだけの理由 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 asahi.com/articles/AST5Z… 国内線は出張需要が戻らない一方で、燃料などのコストは上昇しています。航空各社の協業や、訪日客をどう取り込んでいくかが、議論の焦点になります。
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
“国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。” まだ100万人も日帰り出張なんていう愚かなことをしとるのか。ゼロでヨシ。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
＞「役員の会社員人生がかかってる」 JTCって自分の勝ち逃げしか考えていないよなｗ 静かな退職で対抗するしかない 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
鉄道のようにBRTで代替というわけにもいかないので難しそう。そのうち国内線は1日1便とか政令指定都市だけってなったら嫌だなー。 / “国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞” htn.to/k81syJfeeE
✈小松〜羽田便とか大赤字だろう 🚄北陸新幹線との対抗上、同額程度に割り引かないといけないしね🤔 ↓ 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
@tomibooyk自分の場合 ANAマイレージ会員アプリ登録してから広島空港発羽田行き予約したけど、その路線も維持困難赤字路線に含まれるのかな!? (機種767P 787P辺り) pic.x.com/Nsf0q6Wxgw
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 コロナで出張取りやめたらびっくりするくらい管理費減って、オンラインに切り替えインフラも整備したらコロナ終わっても出張需要は戻らなかったんだと思う多分、知らんけど asahi.com/articles/AST5Z…
正直出張的なものはオンラインで充分、契約も電子、せいぜい行くのは視察や調査だろうし変わって来てんだろね。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナを耐え忍んで筋肉質になったのだろうがそれを超えて国内は旅客が減ってると。確かに以前は福岡～東京といったレベルならばんばん飛行機乗って出張してミーティングとかしてたなぁ。今はまったく、です。 / “国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対…” htn.to/CZ4i5kpohg
こういうのって、逆にＦＤＡとかSKYMARKにとってはビジネスチャンスで、となれば神戸空港が更に盛況になる可能性ありと見ます。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
「国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。」 業務目的の旅客は単価が高めで収益源なのにそれが7割減はきつい。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
リモートは退潮しても出張仕事はWeb会議定着でアフターコロナ状態が続いてる感じなのは分かるけど、この傾向って海外でもそういうもんなのかしらん 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
“国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞” (4 users) htn.to/22CqMScLfv
出張需要が二度と元に戻る事はありませんから、JALもANAも経営資源を黒字路線に集中させ、それ以外の路線は大々的にLCC子会社への移管を進めて行くしかないでしょうね。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… 個人的には、萩・石見(島根)、大館能代(秋田)～東京/羽田がだいぶ厳しい印象 国内線に乗る外国人観光客は全体の1割もいないからインバウンド需要の恩恵は無いに等しい
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… 宿泊税なんてインバウンドに浮かれた田舎がキャッキャッしているけど、もう観光の足自体が厳しくなっている
サラリーマンのマイル稼ぎの無駄出張が無くなり、日本人が貧乏になったことで旅行が減りゃ、当たり前よね。 国は社保改革したら少しは解決するから。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 国交省によると、国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 asahi.com/articles/AST5Z…
ANAは6割が赤字って準幹線にまで燃費の悪い772と772ほぼ同じ座席数の78K入れてたらそりゃそうでしょと 一部の人は喜んでるがダウンサイジングしなければ持たないって
ANAの赤字路線筆頭であろう羽田八丈路線にお世話になってる身としては、今の値段なら機内サービスなしでも良いと思うし、島民割引も廃止して良いと思うけどね。 必要なら金払って乗れば良いとしか思わん。
国内線の6割が赤字問題。 少子高齢化、ビジネス需要減、コストの価格転嫁が難しい、市場の前提が変わりつつある。 規制や制約の前提も変えていかないと。 それこそ、ANAJAL合併国有化や、運用時間や国際線に制約のある空港の規制緩和とか。 あとは、持続可能なダウンサイジング。
これはやばいなあ‥‥。空のインフラもいずれ撤退迫られるところ出てくるよね。「全日本空輸では、国内線全体に占める赤字路線の割合が、2018年度の39%から23年度には58%にまで急速に悪化した」 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
出張・業務目的の利用が3分の1はキツいね。。。こないだ久しぶりに航空券を予約したけど、微妙に安かった気がしたが、需要が減ってんのね。 / 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 asahi.com/sp/articles/AS…
僕もスタートは初心者でした。上昇傾向だからと買ったスプリックスは決算コケてあっと言う間に5万損したし、コロナ収まったら爆上がり！と思って買ったANAは、結局持ちきれず3万の損切り。でも今は100万以上の含み益を抱えながら余裕のある暮らしが出来てる。そう、ちゃんと学べばあなたも出来る！
僕も初心者からのスタートでした。上昇傾向だからと買ったスプリックスは決算コケてあっと言う間に5万損したし、コロナ収まったら爆上がり！と思って買ったANAは、結局持ちきれず3万の損切り。でも今は100万以上の含み益を抱えながら余裕のある暮らしが出来てる。ちゃんと学べばあなたも出来る！
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国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国内線赤字路線の割合が、2018年度の39%から23年度には58%にまで急速に悪化した。有識者会議に参考人として呼ばれたANA上席執行役員は「国内線の収益性は著しく悪化し、ネットワークの維持が困難な状況だ」と ：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…