ＡＮＡホールディングス(株) 決算/業績
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決算:ANAHD、ROA8%射程なら自社株買い検討 負債3年で4000億円削減 - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
特にANAはB787のローンチカスタマー(最初に商用利用し始めた会社)ということもあり直近で約1兆円分もB787を購入したばかりです。ANAは何故か関係する機材がトラブルにあうことが多く、最近ではMRJの開発失敗による機材調達失敗や特定機材のエンジントラブルによる減便などの機会損失を経験しています😢
リカバリーウェアのTENTIALがANAと協業。国際線ファーストクラスの路線で「BAKUNE」を提供。直近決算の大幅上方修正といい、TENTIAL勢いある。 fashionsnap.com/article/2025-0…
この時何が困るのかって、"ワイドボディ機は787に統一します"という航空会社 JALも正式に声明したわけで、ANAはフリートの半数以上のマジョリティなわけだし、ZIP AIRとかAir Japanなど787のみの航空会社もあるわけで 787一斉ストップかけられるとその時点で会社に損失出てしまう可能性さえある
XG陣営はさぞ複雑やろな、、、 ◯◯億という投資で何年もかけてようやくここまでのし上がったのに対して、サバ番〜デビューまでまだ1年未満のHANAに国内でここまで並ばれるとは。実力こそXGに軍配だけど、マーケティングとしては、、、海外戦略は本当のヒットが生まれないと黒字化しんどいよね😭
ANAのセールもやってるから 買わないけどキャロットのツアーでも行こうか考えたけどクレジット決算しか出来ないから止めた🤧✈
ANAやJALは、子会社に例外はありますが、全国に路線網があります。多数の赤字路線を抱えながらも、総合収支でなんとか踏ん張っていますが…… 一方で、JRの旅客各社は、分割民営化されているので「東海道新幹線の収益で、北海道のローカル線を補完する」ような構図にはなっていません。
ANAやJALは、子会社に例外はありますが、全国に路線網があります。多数の赤字路線を抱えながらも、総合収支でなんとか踏ん張っていますが…… 一方で、JRの旅客各社は、分割民営化されているので「東海道新幹線の収益で、北海道のローカル線を補完する」構図にはなっていません。
8月アウェー行くつもりはなかったのに今朝なんとなくANAセール見たら甲府戦往復安くて予約してしまったw 決算悩む🤔🤔🤔
ANAもJALも、国内線が政府支援なしでは赤字というのは衝撃的 逆に言えば、国際線が相当儲かるということなのだろうか mlit.go.jp/koku/koku_tk4_… pic.x.com/u8trDcPoWA
@wanwanclub123連休はなかなか価格高いっすよね 最近JALやANA国内線利益赤字らしいんでお得な料金が少なくなりそうですね
ANA国内線 コロナ禍から始まった政府支援(公租公課減免、燃油補助)がなければ営業赤字 金曜日が一番単価、搭乗率が良い 777-300退役、E190導入で機材小型化を推進
今年も逃げてきた✈️ 7連勤明けの 旅のはじまりはカリカリ梅 決算も納税もなんとか終わって やっと重圧から解放されて… 気が抜けすぎて 乗り遅れました😭 ANA様 迷惑かけてごめんなさい🙇♀️🙇♀️ なんとか乗れました いってきます🥺 #HND pic.x.com/PvmhePWhQL x.com/obagolf/status…
ANAとJALが、タイムセール合戦を、国内線でやっていますね。 国内線で赤字路線が多く、セールをやめたらという意見もありますが。 これが正しい競争のあり方です。 また、航空会社同士の競争ではありません。鉄道もこれから、割引運賃を出してくるでしょう。 黒字にするには適正な機材とルートです。
まだ指定可能座席が15席以上あるのに席繰り厳しいって、マジでギリギリまで売り捌こうとしてるな😳まぁ、この前の決算で北米路線が全体の収益の4割占めてるって言ってたから、ANA側にとってアップグレードは最終手段なんだろうね。そしてJFK発の特典航空券の空席待ちはもはや不可能に近い事も分かった
背景と課題 1. 航空会社の経営基盤の脆弱化 •国内線は慢性的な赤字体質。JAL・ANAいずれも黒字化困難。 •燃料費高騰、人材不足、地方路線維持のコスト増。 •実効性ある増便余地が存在しない状況。
JALは経営破綻後に事業のスリム化を徹底し、「1便で必ず黒字」を掲げて、需要が小さい時を見て機材を決めてきた。ANAは関係なく平日ガラガラの機内でも「大きい需要の時のために」で機材を決めてきた。
国営ベトナム航空が反転攻勢に出る。2024年12月期は5年ぶりの最終黒字に転換し、約1200億円の増資で債務超過を解消する。大株主ANAホールディングス（HD）も引き受けを検討する。50機の機材購入を進め、アジアを中心に伸びる旅客需要をつかむ。 ベトナム航空が黒字(๑˃̵ᴗ˂̵)
「WBS Quick ニュース」 オリエンタルランド、パークチケットの価格見直しへ。ミュゼ運営会社が解散、負債総額260億円。国交省、料金過大徴収でANAグループ5社に厳重注意。GX脱炭素電源法施行、原発60年超の運転可能に→後藤さん「鉱物性燃料の貿易赤字は食料品の3倍超で日本経済の脆弱性を表す」#wbs
投資って長期で見ないといけないから、なんなら1年単位だとマイナスって知ってるけど、いくらなんでも皆赤すぎるだろ。マイパトロンのANAくんとNTTくんが強すぎて全然黒字でハッピーだけどね。がんばれみんな。
“国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞” htn.to/uPQXxYvAQK #交通 #航空 #ビジネス
国内線を黒字にするには運賃値上げするしか無いんじゃないですかね。 JALもANAもしょっちゅうセールやってるし、そうじゃないと座席裁けないのかもしれないけど薄利多売なんてフルサービスがやってもLCCにボコボコにされて終わるよ
セントレアGSEサービス株式会社 第22期決算公告 愛知県常滑市 ANAホールディングス(証券コード: 9202) の関連会社 純利益：3,761万6,000円(前期比+39.14%) 総資産：10億7,011万1,000円(前期比+6.66%) catr.jp/companies/99e0…
@ayya726他2人以前、フライング決算のおかげで、ANAのセールにギリ間に合ったよー
国交省によると、国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から2024年には約103万人に減少し、ANAでは国内線全体に占める赤字路線の割合が、2018年度の39％から2023年度には58％に悪化しているようです。 atlasl.net/message/p1.html asahi.com/articles/AST5Z…
ANAの電話一生繋がらないのでどなたか知識ある方助けてください🆘😭 １枚目:決算完了済かつ、座席選択済みにも関わらず下部<航空券を購入する>ボタンの表示があるのはなぜなのか？ 2枚目:文末に表示されているエラーコードをお控えのうえと記載あるが、エラーコード見当たらない😭 #ANA pic.x.com/qt7C5aA0lx
@1115_kiriJALはサービスも乗り心地も良いけどね〜 まぁ少しでも安くで移動したいからJALに乗る機会は少ないです 過去にスッチーはANAに会ったけど性格良くて親近感湧いたからな ただこれも長崎視点で見ると複雑なんですよね 今やどこが動かしてるのやら赤字っぽいホテル経営目立ちますから
#羽田新ルートは必要ない ANA・JALの国内線赤字は、羽田の過密化という前提が破綻している証左です。もはや都心上空の低空飛行というリスクを抱えてまで、無理に羽田に便を集中させる合理性はありません。国交省は『固定化を回避する』と説明してきましたが、実際には固定化が進んでいます。 x.com/takanawabee1/s…
ANA「国内線が全然儲からなくて赤字です！国は助けて！」 airlinehonpo.blog.fc2.com/blog-entry-127…
ANAの国内線はA321neoが全機復帰して777-300が退役できれば赤字減るかな
でもANA FESTAが伊丹空港からなくなったのはなぜ？赤字だったとはとても思えないんだが。
今日の３本 ニュースの要点 懲役・禁錮が廃止、拘禁刑に 「懲らしめ」から「立ち直り」へ 赤字の国内線 路線維持へ議論 ANAは6割が赤字路線 国が有識者会議 クマ 道を避けている可能性 人間と接触しないよう警戒か 研究
9202 ＡＮＡホールディングス(株) -16.5(-0.57%) 決算超絶良いから、みんな買っとけよ‼️‼️買わないと損だぞ eswrrgdifgtu.yilife.xyz/knub54y8rw.html
衝撃的な話というかなんちゅーか。 今は全体で利益が出てるからいいけど、10年後とか相当ヤバそうな。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナ禍で20年以上かかると思われた「無駄な打ち合わせ出張」が全てオンラインに置き換わった(新しい技術ではなく、単に日本人が遅れていただけ) インバウンド需要を取り込める路線以外は市場原理に任せて減便が当然 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
つまり、ANAとJALの合併待ったなし。 #ANA #JAL 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 214万人分の出張はオンラインミーティングで代替になったのかな asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… あれだけの重量物をあれだけの上空に持ち上げておいて、そのエネルギーを全く回収せずに音と熱にする存在は、新幹線を中軸とした鉄道ネットワークで置き換えられるものはそうなるべきだと思ってる
ANAは国内線6割赤字、JALは国際線をバッタバッタと止めて…
うすうす気づいたでしょ。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
正直リモートでも何とかなること（が多いこと）をこの5年間で気づいてしまったからな、、、利用者としては便数多くて便利で助かるんですが。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
@h9s9h他1人宇部とか赤字ならANAが飛ばす必要なくSFJだけ飛ばしてればいいので、黒字なのではと思ったり。
でも、ANAのビジネス需要の極端な減少による赤字、路線維持の問題が浮上して 分単位の時短の需要の希薄化も見えてきた中、リニアも南ア迂回ルートでも良い感じがしてきたな。 名古屋民としては塩尻経由で伊那谷下って飯田って、古の物流ルートの方が勝手がいい。 長野越えて新潟も圏内入るし。
また航空会社に公的資金投入すんの？ 仲良しではない民営企業は潰すのに。国民に金がないんだから空に金なんか出せないだろに。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…