ＡＮＡホールディングス(株) 決算/業績
"ＡＮＡホールディングス(株) 決算/業績"に関する最新情報をお届けしています。話題の経済ニュースがわかるナウティスニュースとその公式ツイッター@nowtice_newsでも関連情報を配信しています。
TOP
| ゴールデンクロス
| 急騰
| ストップ高
| 上昇
| 反発
| デッドクロス
| 急落・暴落・やばい
| ストップ安
| 続落
| 下落
| 株価
| 決算/業績
| 今後の株価予想
| 買収/出資/提携
| ニュース･評判･反応
"ＡＮＡホールディングス(株)"の現在の状況 6/17 07:16現在
60分以内の情報 ：情報はありません
24時間以内の情報：ﾆｭｰｽ･評判･反応57件、下落8件、買収/出資/提携7件、急騰2件、反発1件、決算/業績1件、上昇1件、ストップ高1件
24時間以内の情報：ﾆｭｰｽ･評判･反応57件、下落8件、買収/出資/提携7件、急騰2件、反発1件、決算/業績1件、上昇1件、ストップ高1件
>>全銘柄の決算/業績情報をチェックする
一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
| コロナ3 |
最新の口コミ・ツイッター情報
背景と課題 1. 航空会社の経営基盤の脆弱化 •国内線は慢性的な赤字体質。JAL・ANAいずれも黒字化困難。 •燃料費高騰、人材不足、地方路線維持のコスト増。 •実効性ある増便余地が存在しない状況。
JALは経営破綻後に事業のスリム化を徹底し、「1便で必ず黒字」を掲げて、需要が小さい時を見て機材を決めてきた。ANAは関係なく平日ガラガラの機内でも「大きい需要の時のために」で機材を決めてきた。
国営ベトナム航空が反転攻勢に出る。2024年12月期は5年ぶりの最終黒字に転換し、約1200億円の増資で債務超過を解消する。大株主ANAホールディングス（HD）も引き受けを検討する。50機の機材購入を進め、アジアを中心に伸びる旅客需要をつかむ。 ベトナム航空が黒字(๑˃̵ᴗ˂̵)
「WBS Quick ニュース」 オリエンタルランド、パークチケットの価格見直しへ。ミュゼ運営会社が解散、負債総額260億円。国交省、料金過大徴収でANAグループ5社に厳重注意。GX脱炭素電源法施行、原発60年超の運転可能に→後藤さん「鉱物性燃料の貿易赤字は食料品の3倍超で日本経済の脆弱性を表す」#wbs
投資って長期で見ないといけないから、なんなら1年単位だとマイナスって知ってるけど、いくらなんでも皆赤すぎるだろ。マイパトロンのANAくんとNTTくんが強すぎて全然黒字でハッピーだけどね。がんばれみんな。
“国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞” htn.to/uPQXxYvAQK #交通 #航空 #ビジネス
国内線を黒字にするには運賃値上げするしか無いんじゃないですかね。 JALもANAもしょっちゅうセールやってるし、そうじゃないと座席裁けないのかもしれないけど薄利多売なんてフルサービスがやってもLCCにボコボコにされて終わるよ
セントレアGSEサービス株式会社 第22期決算公告 愛知県常滑市 ANAホールディングス(証券コード: 9202) の関連会社 純利益：3,761万6,000円(前期比+39.14%) 総資産：10億7,011万1,000円(前期比+6.66%) catr.jp/companies/99e0…
@ayya726他2人以前、フライング決算のおかげで、ANAのセールにギリ間に合ったよー
国交省によると、国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から2024年には約103万人に減少し、ANAでは国内線全体に占める赤字路線の割合が、2018年度の39％から2023年度には58％に悪化しているようです。 atlasl.net/message/p1.html asahi.com/articles/AST5Z…
ANAの電話一生繋がらないのでどなたか知識ある方助けてください🆘😭 １枚目:決算完了済かつ、座席選択済みにも関わらず下部<航空券を購入する>ボタンの表示があるのはなぜなのか？ 2枚目:文末に表示されているエラーコードをお控えのうえと記載あるが、エラーコード見当たらない😭 #ANA pic.x.com/qt7C5aA0lx
@1115_kiriJALはサービスも乗り心地も良いけどね〜 まぁ少しでも安くで移動したいからJALに乗る機会は少ないです 過去にスッチーはANAに会ったけど性格良くて親近感湧いたからな ただこれも長崎視点で見ると複雑なんですよね 今やどこが動かしてるのやら赤字っぽいホテル経営目立ちますから
#羽田新ルートは必要ない ANA・JALの国内線赤字は、羽田の過密化という前提が破綻している証左です。もはや都心上空の低空飛行というリスクを抱えてまで、無理に羽田に便を集中させる合理性はありません。国交省は『固定化を回避する』と説明してきましたが、実際には固定化が進んでいます。 x.com/takanawabee1/s…
ANA「国内線が全然儲からなくて赤字です！国は助けて！」 airlinehonpo.blog.fc2.com/blog-entry-127…
ANAの国内線はA321neoが全機復帰して777-300が退役できれば赤字減るかな
でもANA FESTAが伊丹空港からなくなったのはなぜ？赤字だったとはとても思えないんだが。
今日の３本 ニュースの要点 懲役・禁錮が廃止、拘禁刑に 「懲らしめ」から「立ち直り」へ 赤字の国内線 路線維持へ議論 ANAは6割が赤字路線 国が有識者会議 クマ 道を避けている可能性 人間と接触しないよう警戒か 研究
9202 ＡＮＡホールディングス(株) -16.5(-0.57%) 決算超絶良いから、みんな買っとけよ‼️‼️買わないと損だぞ eswrrgdifgtu.yilife.xyz/knub54y8rw.html
衝撃的な話というかなんちゅーか。 今は全体で利益が出てるからいいけど、10年後とか相当ヤバそうな。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
コロナ禍で20年以上かかると思われた「無駄な打ち合わせ出張」が全てオンラインに置き換わった(新しい技術ではなく、単に日本人が遅れていただけ) インバウンド需要を取り込める路線以外は市場原理に任せて減便が当然 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
つまり、ANAとJALの合併待ったなし。 #ANA #JAL 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 214万人分の出張はオンラインミーティングで代替になったのかな asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… あれだけの重量物をあれだけの上空に持ち上げておいて、そのエネルギーを全く回収せずに音と熱にする存在は、新幹線を中軸とした鉄道ネットワークで置き換えられるものはそうなるべきだと思ってる
ANAは国内線6割赤字、JALは国際線をバッタバッタと止めて…
うすうす気づいたでしょ。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
正直リモートでも何とかなること（が多いこと）をこの5年間で気づいてしまったからな、、、利用者としては便数多くて便利で助かるんですが。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… #
@h9s9h他1人宇部とか赤字ならANAが飛ばす必要なくSFJだけ飛ばしてればいいので、黒字なのではと思ったり。
でも、ANAのビジネス需要の極端な減少による赤字、路線維持の問題が浮上して 分単位の時短の需要の希薄化も見えてきた中、リニアも南ア迂回ルートでも良い感じがしてきたな。 名古屋民としては塩尻経由で伊那谷下って飯田って、古の物流ルートの方が勝手がいい。 長野越えて新潟も圏内入るし。
また航空会社に公的資金投入すんの？ 仲良しではない民営企業は潰すのに。国民に金がないんだから空に金なんか出せないだろに。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
そもそも東京ー大阪間とか飛行機乗る理由ないしなぁ。それ以外の路線はあんま需要ないしなぁ、そもそも。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 digital.asahi.com/articles/AST5Z…
コロナ禍でオンライン会議の浸透により、出張用途が激減か。＋燃料費増加。 "国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少" →国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… わざわざ田舎に行く時代でもないからな
うちの科研は研究者が関東・関西・九州にいますけど，研究会や読書会ならオンラインで済むし，逆に出張費使って対面でやるなら対面でやる必然性について一筆書かされる時代が来そうですらある 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
なるほど。 オンラインミーティングが普及した影響がココに出てるのか。 新幹線も同じだろうな。 出張経費、コロナ前と後で全体的に大分下がっていそう。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
このニュースは人工知能哲学とも密接に関係していて、つまり「出張はしなくても良かった」ということがバレただけ。 人類の企業行動の多くは、「ただの無駄」なので、人工知能に代替される。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
鉄道・バスだけでなく、飛行機よおまえもか・・・。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
オンライン商談も増えたからな。 まあ株主優待券も紙屑同然の金額になるわな… ＞国内線の日帰り旅客のうち「出張・業務」を目的とした人の数は、2019年の約317万人から24年には約103万人にまで減少。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z… / 国土交通省は、航空業界の協業や共同運航（コードシェア）の可能性を含む議論を行うため、有識者会議を立ち上げました。訪日旅行客をどう取り込むかも重要な課題として浮上しています。
たしかに。鉄道に赤字路線があるのだから、ANAも同じように赤字路線を背負ってるはず 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…
6月2日 07:18まで全文お読みいただけます。 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 digital.asahi.com/articles/AST5Z…
だいたいの事は財務省が悪い。 #財務省が悪であるこれだけの理由 国内線が苦境、ANAは6割が赤字路線で「維持困難」 国が対応議論：朝日新聞 asahi.com/articles/AST5Z…