(株)高速 決算/業績
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現地のことはよく知らないのだけど、船橋市は100億で請願駅作るなら黒字でも資金枯渇しそうな東葉高速鉄道に財源補助したほうがよくないか？ x.com/nikkei/status/…
横浜市営地下鉄の新百合延伸とどれが一番早いかね？ 東葉高速鉄道は赤字に転落してる？ x.com/Kirinsan4567/s…
三里塚闘争で機能しなくなっていた千葉県の収用委員会、バブル期の土地高騰、資材高騰、手抜きによるトンネル陥没事故の全てが重なった結果、ここ最近ようやく黒字運営なのに借金返済で資金が底を尽きそうな東葉高速鉄道
@i_popo_iああ…確かに、現状でものぞみ最大13本運行している事を鑑みると、高速専用複線増設してそっちにのぞみを移したとしても、静岡への損失補填要員としてひかり増発祭りになるだけで、何処ぞ界隈が要求しそうな枠なんぞは…どう考えても其の為の空きはねぇ。
@nikkeiただでさえ『日本一運賃が高い』と言われる東葉高速なのに、2033年に資金枯渇とは…。これ以上の値上げは勘弁してほしいです。沿線の住民としては、赤字解消のために利便性が下がるのが一番怖いです。
東葉高速鉄道って 沿線自治体と営団(メトロ)・京成・東武・新京成(京成)によって設立されたんだね。 将来の赤字を回避するためには支援金があっても利用増を狙わないと根本的な解決にはならない、暮らしの一部になってる人もいるし生活路線をどう守るか
東葉高速鉄道って 沿線自治体と営団(メトロ)・京成・東武・新京成(京成)によって設立されたんだね。 赤字を克服するためには支援金があっても利用増を狙わないと根本的な解決にはならない、暮らしの一部になってる人もいるし生活路線をどう守るか
東葉高速鉄道、儲かってるけど巨額の借金して作ったので借入金の利息の支払いで出て行く金が大きすぎて、キャッシュ不足による黒字倒産の危機ということです。
（日経新聞）「日本一運賃が高い」とされる東葉高速鉄道（千葉県八千代市）の経営が苦しい。30年前の開業時に背負った巨額債務の返済に追われ、早ければ2033年にも資金ショートが見込まれる。15期連続で最終黒字が続くが運賃下げの展望は見えない。
東葉高速はあの運賃でもめちゃくちゃ利用者いるし無くしようがないよな いくら黒字経営しても借金がヤバすぎて常に利子返済してるだけみたいな状態なのが詰んでるだけで…
「黒字なのに安くならない」東葉高速鉄道が映す、郊外インフラの請求書 東葉高速鉄道の問題は、「運賃が高い鉄道会社が経営努力を怠っている」という単純な話ではない。 x.com/nikkei/status/…
地方ローカル線と違って需要はあるし黒字でもある。ただ開業時に背負わされた借金がデカすぎるってことよな。 東葉高速鉄道、2033年にも資金枯渇予測 巨額債務返済の負担重く - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
1701 決算!忠臣蔵 /浪人47愁錢中 1716 大奥〈男女逆転〉 /大奧：女將軍與她的後宮三千美男 1735 超高速!参勤交代 /超高速!參勤交代 1766 殿、利息でござる! /殿下萬萬稅 1794 HOKUSAI /北齋：浮世繪傳奇 1814 八犬伝 /八犬傳 1820 おーい、応為 /浮世繪女兒 1865 御法度 1868 燃えよ剣 /燃燒的劍
@Tanakaseiji14国営化の頃は赤字でも問題無かったかなぁ確か 国債で補填出来るので日本円ね！ インフラ整備なら建築国債ですね 高速道路や進めてきて何故か？有料(・・? 便利にするの嫌がるし財務省 円出したくないと
四国八十八ヶ所車遍路 最難関の横峰寺 自家用車2000円➕ガソリン代 バス2000円(ガソリン込み) 明石大橋は、2060年頃まで 5000億円の赤字を負担しているので。 まあ消費税0.2%分だから、 四国の高速道路区間だけでも 特別視すれば無料化も可能。 x.com/omiyage_shacho…
@suzukimasahide高速道路すらまだ全線開通してないうえに、赤字続きで乗る人もほとんどいないJR四国がどうやって作るのですか？全線開通するのに何年かかっていくら必要か理解していますか？そして開通した時の人口はどうなっていますか？
@ACDCSection延伸先で内輪もめ繰り返して進まないから、それなら止めちまえ、在来線接続強化で済ませよというスタンスですな。延伸先が高速鉄道インフラをペイできる体力が有るうちに作っちまえ、手遅れになって赤字インフラだけ残っても知らんよ、という。
現状は2社跨ぎとか規格が統一できてないとかホームが共用できてないとかで欧州の高速鉄道と比べてもだいぶ見劣りする 赤字でも良いからどこかのタイミングで在来線との接続含めて再構築するべきだった
@OWARI_Zこれ主張すると猛批判を受けるんですが、1987年当時と比べて人口分布と自家用車普及率と高速道路総延長と代替交通機関を利用可能な人がどれだけいるかを比較しないと無意味なんですよね。 国鉄の赤字体質改善のための民営化の前提だから赤字を生む状態は看過できないわけでして。
【インドネシア高速鉄道「Whoosh」の現実】 赤字拡大と日本新幹線不採用の“結果論”まとめ hammynews.com/archives/12877…
@Walkure11172156でも中国の高速鉄道は赤字だらけでしょ？
@nagatoakagi18姫路発着は鳥取県民としては絶対にやめていただきたいですね。大阪まで乗り換え無しの利便性と速達性が売りなのに、姫路で新幹線や新快速乗り換えになれば、競合するただでさえ安価な大阪直通の高速バスの一人勝ちになって智頭急行自体が赤字転落だってあり得ます！
✨💖ちょっと皆様、これこそが究極の【時短美容】よッ‼️ 人生なんて、アタクシたちが思っている以上に一瞬で駆け抜けていく【超高速レース】なんですのよ。 そんな貴重な時間を、正解も出口もない迷路でドブに捨てるなんて、最大級の【時間の損失】ですわッ‼️✨💎✨
芸備線廃止の場合、行政コストは最低でも21億円 鉄道の赤字上回る | 中国新聞デジタル share.google/rT95gf7UnUXsik… 市営で無料駐車場作ってくれるだけでだいぶ利用頻度上げるでワイは…。あと快速増便はありがてえ。今利便性が、最寄り駅＜＜＜＜＜＜最寄り高速バス停なんや。駅のが車で２０分も近いのに
@Rainmaker1973そもそもハイパーループは地上での真空保持で採算が取れないので経済的に実現できない 地上走行するリニアでもまともに作れなかったし、高速鉄道でも赤字なのに 採算度外視すぎる
“地域の発展”と“公共交通”のあり方を、道府県や自治体が真剣に考え、 赤字黒字ではなく、鉄道をどう活用していくのかどうかを決める必要があると思う。 又、鉄道高速化をせずに高速道路網を整備すれば、特急·貨物列車のシェアは下がっていく、国の総合交通政策が大事。 nikkei.com/article/DGXZQO…
交通インフラの側面が強いから簡単に中止しろと言われても。。。 それ言い出したら赤字の高速道路とかも世の中にはあるわけだし。。。 x.com/doshinweb/stat…
@5b0a29db23dd47f自動車税が道路に対して使われる割合のみ道路事業の収益と見做しても構いません。それでも黒字だから高速道路は敷設されたのかと。
@penguins_sky実際には新幹線の高速化とかについて負担(要は将来返す約束)をしているくらいですし、貧すれば鈍するというよりは単純な縮小最均衡なんじゃないですかね。 黒字化したらより「自由に」縮小し始めるだけでは。
@TE_RUR_ET仕事場から高速飛ばして、17:30前くらいに会場着いて 今、鹿児島に帰り着きました！(まだ近い方) 明日の地獄の決算の〆も 頑張れそうです。 美味しい都城のご飯食べて下さいね。 最高の心の補給できました！！ あの有名某曲Aメロで なんか、泣いてしまっていたのは、内緒です🥹
なので、鉄道オタクさんは、「北海道の無料の高速道路は赤字なのにどうして新幹線ばかり」と悔しがりがちなのだが、黒字だ赤字だという判定ではないので、無料の高速道路でもB/Cは1を超えており、すなわち北海道新幹線よりも上なのである。 hkd.mlit.go.jp/ky/ki/chousei/… pic.x.com/Si0hV41H9R
@slotpoipoi他1人地方への投資を否定するわけではないが、周辺経済効果の違いも考えずに都心の高速道路地下化の予算を赤字ローカル線に回せという元スレが何も考えてないってこと。
【朗報】テスラが珍しく決算発表資料で日本市場に言及、サービスセンターの倍増とスーパーチャージャーへの投資を明言！ 混雑する都市部、まだカバーされていない地方部、そして「遠州森町の壁」のような非関税障壁となっている高速道路SAPAにも期待したいですね...⚡ x.com/yaesakura2019/…
@Barikata_FUK京都、大阪、神戸の三都は、成り立ちも役割も規模も少しずつ違って、それぞれにヒトモノの行き来が盛んに行われ、互いに発展してきたから、シームレスなのはある意味当たり前だし、近畿地方経済の要でもあるのよね。それだけに阪神高速が渋滞ばっかなのはかなりの経済損失だと思う。
金属ケーブルは容量や抵抗の問題が存在するから高周波を扱うデジタル信号の方が影響は大きいといえるのよな。 光ファイバーにすれば金属ケーブルの容量抵抗の損失を無視できるから光ファイバーの方が理論上は優秀よ。実際にネット回線は高速になるほど光ファイバーが選ばれていますし。
⑤ 日東紡 イビデンの次に連想されやすいのが日東紡。 AIサーバー向け基板では、 高性能なガラスクロスが重要になります。 高速通信、低損失、高信頼性。 この条件が厳しくなるほど、材料の品質が問われる。 AI半導体の性能向上は、 実は基板材料メーカーにも波及します。
座禅と撮影を終えて昨日東京に戻ってきて、今日はお客様の経営計画発表会へ。Belinkも6月決算なのでそろそろ来期の計画を考えようと思っているので良い刺激に。目標を立てスタッフと共有し、しっかりチェックする。当たり前だけどこれがなかなか難しい。PDCAサイクルを高速で回せるようになりたい。 pic.x.com/BbERbOb5p8
@segayuki市民に勝手に購入した跡地、ダイワハウスの決算前に表向き跡地利用決めずに購入したのが問題で全ては前市長の責任。あの駐車場は高速バスの発着乗り場も近いし市民には必要な駐車場。 てか、市役所以外の購入する意図ないでしょうよ？そういう表向きの発言はいかがなものか？本音でやりましょうよ
従来の有機基板で課題となっている高周波領域での信号損失や熱負荷に起因する反り･変形への対応力向上が期待されるとしている。 演算処理を速めるAIアクセラレーターやデータセンター向けGPU､高速通信モジュール等への応用が見込まれる。
@piyong_digilogiごめん(_ _;)高速深夜割を使わないと赤字になる運賃で仕事を受ける会社が有るから、荷主に運賃交渉しても上がらないんだよ。 『卵が先か鶏が先か』にはなるが、 『職業運転手』の労働・運賃に関しては運送会社の営業の責任であり、荷主はかかる経費は安い方が良いのだから。
IR特化型AI自動翻訳で 決算資料翻訳の高速化を始めませんか？ 海外投資家に伝わる高精度翻訳＋スピードを両立！ IR特化型なので財務用語にも強い！ 翻訳会社運営でネイティブチェックもお任せ！ IR特化型 AI自動翻訳 transpacific.jp/lp/ai_translat… #AI翻訳 #IR #短信 #決算説明資料 pic.x.com/WuWQNdG5wn
@sutoroveli_newsJREの技術丸パクリだからね、しかも安全ルールを外してそんなことしてる。全国に高速鉄道網を敷設したのはいいが、ほぼ全て赤字で、どうやって維持せるんですかね？
@serval_sun鉄道、高速道路、瀬戸大橋、青函トンネルも大赤字で公金使いまくっているけど、閉鎖した方がいいですか？あと、警察、消防、自衛隊も赤字だけど廃止した方がいいですか？
インドネシア高速鉄道は予算超過と巨額赤字に直面し,「時限爆弾」と危惧されている 政府保証不要の中国案を選んだが,結局は公費投入を余儀なくされた 利便性の低さや高額な運賃が客足を遠のかせ,赤字補填と中国依存の狭間で揺れる現状は,日本がブランド毀損を免れた形となったnews.yahoo.co.jp/articles/51e25…
小泉進次郎防衛相インドネシアへ護衛艦の輸出探る 海自基地を視察 nikkei.com/article/DGXZQO… インドネシアは高速鉄道でシナクオリティーを選択して巨額の損失拵えて学んだんだろうね…
半導体の内部の配線を電気信号から、光配線に変える開発をやると言う話しの記事です。熱損失が減る、信号のやり取りが速くなって、消費電力低減と高速化を狙います。ぜんぶ光にしろや😅 “Rapidusパーク”の先駆けとなるか、LSTCが千歳市内に光電融合技術の拠点開設 monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/26…
・香港問題など、海外の企業からの信頼の失墜と中国離れ ・不動産デベロッパー救済を名目にした、事実上庶民への痛みの押しつけ ・各種高速鉄道など不採算インフラの赤字化、メンテナンス不足 などなど（まだまだいっぱいあるけど）、こう言う一個でも国が吹っ飛ぶ様な問題が連続して起爆するｗ
「日本の新幹線」が選ばれなくてよかった…習近平と組み、赤字を止められないインドネシア新幹線のジレンマ president.jp/articles/-/111… #スマートニュース そもそも在来線の特急列車が逼迫してなかったのなら新幹線は不要だし、新幹線駅が市街地から遠いのなら高速化には意味が無い。
3月の車代 駐車場26,660円 軽油代47,866円 高速代66,000円 合計140,526円だった😂 その他の諸々の支出含めたら 全然っ赤字〜 やべー…💧
『仮に日本案が採用されていれば、どうなっていたか。新幹線の兄弟分に当たる高速鉄道がこうした赤字を背負い込み、ほとんど空席でインドネシアの都市間を走り続ける』 日本の新幹線が選ばれなくてよかった…習近平と組み､赤字を止められないインドネシア新幹線のジレンマ l.smartnews.com/m-7zCKCCnm/LUR…