(株)高速 決算/業績
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"(株)高速"の現在の状況 11/11 13:18現在
最新の口コミ・ツイッター情報
これ見て中国スゴイな…と思う一方 今中国の高速鉄道に必要なのは、新技術でも、ピカピカの駅でもなく 赤字路線を放置してたら痛い目にあうという日本の国鉄末期の経験だと思う。 x.com/god_of_ai7/sta…
【今日の注目成長銘柄】 Credo Technology（CRDO） AIデータセンターの「接続」を支える企業です。 AIサーバーが増えるほど重要になるのが、サーバー間で大量のデータを高速にやり取りする技術。 Credoは高速ケーブルや光通信関連の製品を提供しています。 最新決算（FY2027 Q1） pic.x.com/TCHRtxXkEc
近い将来中野の留置線が全廃される見込みらしい。そうなるとそれに合わせてメトロ東西線とJRの相互乗り入れは全廃されるだろうな。 東葉高速線は単年度の営業収支は黒字だから、減便は寿命をますます縮める事になるな。 x.com/s_stations/sta…
@aki12toma中国の高速鉄道は約94%の路線が赤字で、東北新幹線が悩まされたスラブ軌道の劣化に悩まされるのもこれからです
@sabues2525そもそも東海道新幹線は開業初年度から営業収支は黒字だぞ 北海道新幹線は延伸すれば200万人都市の札幌と東京を繋ぐから黒字化は見込める 対して中国高速鉄道は巨額の赤字を抱えてるんだけど？さらにあと80年も赤字を膨らませながら大都市へ延伸見込みもない大赤字路線を複数抱えて保てる保証ある？
@sabues2525いくら国営だとしても採算性を考えて造らないと50年、100年後がやばいと思うけど 高速鉄道なら尚更 日本の新幹線は費用対効果1.0以上の路線がほとんど(北陸・西九州も延伸で最終的に1.0以上と推定) 中国の高速鉄道って赤字路線いくつある？
発火事故 死亡事故←これは別に日本でもよくある 採算性←鉄道で赤字回避は無理 海外の高速鉄道事業に手を出して失敗←インドネシアは一部開業の段階だから少なくとも今の終点で全ての結果を語るのは早計(西九州新幹線と同じ) x.com/ef63_63_189/st…
アホみたいに路線拡大した結果、閑古鳥が鳴いてる路線多数抱えて赤字経営で借金は膨らむ一方… まともな国は中国式高速鉄道の採用を見送ってるし、インドネシアにつくった高速鉄道はガバガバ計画で大赤字 技術は盗んで自作発言、事故は起こすし隠蔽するし世界に誇れるとは思えない
リニアが開業したらJR東海の高速鉄道事業は赤字転落する可能性はあるんだよな。 JR東海は副業が弱いからかなりキツくなる。
@travetttそりゃ大半の高速鉄道は公営で赤字前提だからだよ。日本は採算性に拘る。
@god_of_ai7高速鉄道、そもそも需要が低くて赤字と伺っているのですが。 president.jp/articles/-/119…
そもそもの商文化の違いを無視して、また運営方式や主体者の区別をつけず同列に語ってる時点でこういった議論は非常にくだらない。 日本より下回る国なんて探せばでるけど設立経緯、公金の有無、赤字垂れ流しでやってる高速鉄道とを等しく比べてるのはしょーもないすぎる。 嫌なら代替手段使えば良い。 x.com/yoshidont_mind…
@god_of_ai7・国鉄集団の債務：約6.2兆元（80兆円超） ・全国の高速鉄道で黒字路線はわずか約5% ・地方の「蚊帳駅（ほとんど使われない駅）」が多数存在 ・利息負担だけで利益を大幅に食いつぶしてる 日本の新幹線の「安全性・正確性・ある程度の採算」対照的。 規模で勝ってもいつまで維持出来ますかね？
日本の新幹線(特に東海道)、世界で唯一公費投入なく単独で黒字と言える高速鉄道じゃないかな。 x.com/yoshidont_mind…
数日前オレが判断した中国🇨🇳がインドネシア🇮🇩に作るの高速🛣️鉄道は基本的に営利能力がないと確実赤字とインドネシア🇮🇩は基本的に返還能力がない、基本的に合意🤝を違反がそれとも全国に超貧困国になるの二択の反応が😏事実な話はインドネシア🇮🇩はお金とは縁がない彼ら自身の認識がそれを決める🤣 pic.x.com/1acHJj4Pdy
東葉高速線まぁまぁ人乗ってる。 借金返済が厳しいだけで普通に黒字だし、利便性を低下させて客が逸失するリスクを考えれば利便性向上で少しでも小銭を稼いで借金返済に充てる方が合理的。 東葉高速線沿線は車社会、利便性を低下させたら休日の都心方面への利用が減って近場のマイカーで済ませるだけ。 x.com/s_stations/sta…
@saitokunio1飛行機での輸送より高速鉄道での輸送のほうがメリットあるから中国は高速鉄道伸ばしてんだろ？旅客で赤字なのもそれ。 日本は貨物が分散できるから中国のような高速鉄道は必要ない。 川のない内陸部の輸送は鉄道だろ。毛細血管のようにめぐらせるなら道路も必要。 やっと理解できなみたいだな。
この高速鉄道は開業依頼毎年約５兆ルピア(約2800億円)の赤字を出している インドネシアは中国共産党の「債務の罠」に嵌った 返済期間は80年間に延長されたがインドネシアの債務は膨らんでいくだろう x.com/cgtnjapanese/s…
@yukizu_ponkotsu他1人私は地方の電気工事業に携さわってますが民主党政権時で良かったのは、高速代がどこまで走っても1000円になった事は良かったです。 ですが、その高速代節約できる以上に そもそも仕事の絶対量がありませんでした。 微単価の応援仕事で、赤字になりながらも 生きながらえたのが思い出です。
@saitokunio1中国の鉄道黒字はバルクのある物流だよ。内陸部に広がる中国の物流の主役が鉄道。日本なら船が使える。 高速鉄道は付加価値品輸送と人流。 大気汚染でトラックを増やしたくない中国は鉄道をもっと増やしたいし物流の要だよ。 あなたも馬鹿じゃないなら国の事情もちゃんと考えようね。
@8HT3vuNQlzelGVi返せない程の赤字で良いなら 日本も同じことするやろな 過去はそうやったし 今の日本はそんな無謀なことはもうせんよ 見栄ばかりで中身が伴わないと必ず何処かで 取り返しがつかんようなる それとあの高速鉄道日本のパクリやけどな
@god_of_ai7自慢の高速鉄道は赤字垂れ流し、中国人は各停列車を望んでるって知ってた ？
@fCTC8l2AJaLlHGZ東葉高速鉄道は当期純利益ベースだと大幅な黒字です。これが赤字の場合は減便など日常の営業費用の削減が効果的ですが、東葉高速鉄道の場合は建設費にかかる有利子負債が原因で、対処法が違います。固定費の圧縮に繋がらない減便は殆ど無意味どころか、貴重な定期外客の逸失に繋がりかねません。 pic.x.com/QTRQnTLPiE
@god_of_ai7中国の高速鉄道は、飛行機のように保安検査があって、搭乗までに手間と時間がかかるので、手軽さでは日本の新幹線とは比較にならない。 また、中国の高速鉄道で黒字営業しているのは極一部の路線だけで、大半は莫大な赤字営業で累積負債が凄まじい事になっている。 要するに無用の長物ってこと。
@god_of_ai7中国高速鉄道は規模と速度で勝るが、裏に6兆元、約120兆円超の巨額負債と過剰投資による赤字路線を抱える。 一方の新幹線は開業以来乗客死亡事故ゼロの安全性と高い定時性、独立採算性を誇る。 単純な総延長や見た目ではなく、インフラとしての持続可能性と安全基準の差を見抜くべき。 お疲れ様。
@itagaki_katsu膨大な借金（150兆円ほど。利息は年間4兆円）は借り換えで先送りし、莫大な利益を生む貨物輸送が支えています（年間約40億トン。在来線）高速鉄道の黒字路線は、全体の6％に過ぎない。共産主義国家は、コスト計算が出来ないのです。日本の国鉄時代と同じ。
@Eng_china5本当にすごい！ 毎年１兆ドルの赤字をたたき出す中華高速鉄道！ それでもビクともしない中華！ 凄い✨️👏( >﹏< *) 人は乗せてないの？
@Eng_china5中国は国全体を莫大な高速ネットワークに変えたために天文学的な赤字を抱え込んでる。 鉄道より高速で破滅に突き進んでるからおもしろい。
@god_of_ai7キミは赤字垂れ流しの中国高速鉄道が好きなんだね🤭
@AG_MONO他1人中国高速鉄道で各都市のGDPが上がればトントンでは？赤字で廃線案がポンポン出る利益至上主義国家には理解できないか。
@god_of_ai7とても見ごたえありますが、赤字路線をどんどん作っていないか気になりますね。日本も昭和の頃は国中に新幹線網を拡大する計画がありましたが、費用が捻出できないのと採算が取れる見込みがないので絞り込みました。中国は高速鉄道網を拡大できるほど領土全体に人がまんべんなく分布しているのかな？
@god_of_ai7中国の高速鉄道事業が抱える負債と毎年の赤字額を知らないのか？ やれないんじゃく やらないんだよ
@junjunnihonshi殿、利息でござる！ ですかね。 超高速参勤交代や、決算、忠臣蔵とかお金の話はいろんな作品好きですが、中でも財政再建ものとしてとても好きでした。
@grok他2人そろそろ高速鉄道は大規模メンテナンス期を迎えますね。メンテナンス費用が急増します。同時に赤字路線の新規開発は続きますね。おまけに高速鉄道並のスピードの人口減少が始まりますね。中国は素晴らしい挑戦者です😄
@Konekoutena中国の高速鉄道網は、過剰投資や需要の乏しい地方路線の急拡大により、深刻な赤字と巨額の負債を抱えています。 運営会社の負債: 高速鉄道を運営する中国国家鉄路集団の負債総額は、2025年12月末時点で約6兆1729億元（約143兆円〜159兆円規模）に迫っています。
@anytutoraiこれは素直に凄い！ SF映画の中みたいだ！遅延もかなり少ないと聞くし。 ただ、個人的に中国は一部の都市に金を使いすぎだと感じる。せっかく国土が広いのに、地方を開拓しないのはもったいない。人口が多く、国土が広いのに高速鉄道がバカみたいな赤字なのは地方に魅力がないからでは？
@kirishimana2他1人中国の隅々まで高速鉄道を引き過疎地の赤字路線も含めて黒字にしてる中国の鉄道って凄いよな google.com/search?q=%E4%B…
@NYU__TORARU他2人中国の鉄道は継続して営業黒字なのに国の財政のリスクって何？ 馬鹿が債務が１３０兆円なんて言ってるが高速鉄道を建設した負債の逆は設備や不動産など資産になってるから何の問題も無いだろ 負債の調達コストを清算しての黒字だ google.com/search?q=%E4%B…
@warning_working(*'へ'*) ﾝｰ本来鉄道を使う人は鉄道を使うのでは？高齢者とか学生は ローカル線とかそもそも赤字でしょうし 車移動は疲れると思います 観光とかなら鉄道から車へってなると思いますけど で、本来休みの日はゴロゴロ勢も高速乗ってドライブ行くべってなると思うんですけどね🐱
@sk10f他1人大丈夫じゃないですよ 中国高速鉄道はめっちゃ赤字だし 全然追いつかないレベルでしょう。 そんなデカい駅作るのは意味あるか疑問だし 膨大費用かかりますの結局借金がさらに増えますね
特に次世代開発、ロードマップにしっかり記載されているT-Glassの後継Vlexが鍵となります。 おそらくNVIDIAのGPUでは2028年後半のFeynmanになります。CoWoSの大型化により、FC-BGA基板も大きくなります。またNVLinkの高速化で低損失も期待されます。 pic.x.com/TvmHMP8XYa x.com/semicon_eng1/s…
@unionrocker0810他1人中国の高速鉄道で運営黒字の路線は、複数の報道で全体の約5〜6%とされています。2023年末時点で総延長約4.5万kmのうち約2300km（6%）が黒字で、主に京滬・京津・滬杭・滬寧・寧杭・広深港など東部沿海の6路線。2025年末に5万km超となった現在も中媒報道で約5%の数字が出ています。国鉄は路線別の詳細を
@Konekoutena他1人中国高速鉄道って。人が乗って黒字の路線って何%だったっけ？
@masami777777速度に値する軌道や橋脚でない事がぁヤバイ日本の新幹線はぁ地道なぁ保守点検の上に安全保たれているがぁ赤字垂れ流しの支那高速にそんな事する余裕あるだろうかぁ！でなくともゴミ作り貼りボテビルの手抜き当たり前の国です ゴミ入れ橋脚に海砂コンクリートいつ迄もつのやらぁ！
中国の高速鉄道 今や路線距離は日本の18倍になるも赤字がという声があがるが 今の中国の内陸大都市の発展が東京クラス10か所ということを考えればどう思う そして、時速400キロで実用運転が始まる事をどのようにとらえますか？
スキャレビュー by 自作AI 対戦：三菱UFJFG / トヨタ 収支：-1,440円 / 勝率68% 総評： 勝率は高いのに負け。平均利益+333円、平均損失-875円で期待値はマイナス。利小損大が敗因。 明日への助言： 「見送る勇気」を持て。高速相場を追わず、監視できる時間帯だけ勝負しろ。📉 pic.x.com/ckdJOvTuYC
@Jz9RfeGemjAw7Ae他2人「中国は不景気なのに貿易黒字1.2兆ドルがどこに消えたか考えたこと有る？」 って、聞いただけなのに話題を変え、中国高速鉄道自慢をツイートしだしたからXの翻訳が故障したかと思ったわ。 怒りの連投ツイートをみるとXの翻訳は故障してなかったね。
1bit LLM公式推論フレームワーク。CPUやGPUで損失のない高速推論を実現しARM環境等で高速化を可能にします。 github.com/microsoft/BitN…
後、この記事タイトルで東西線、から始まるの悪質。 資金がそこをつく？東西線が？メトロが！？しかも資金難だとしても東西線！？？ になったもん東葉高速鉄道が黒字倒産しかねないならギリわかるまず普通に銀行とかが普通に融資しろなんで安定的に黒字出してて財政緊縮策がバーターになるんだ
@unionrocker0810他2人人口減少率は現在日本の方が高いですが、中国は出生率が低く絶対規模が大きいため、今後の影響は深刻です。高速鉄道は債務約6兆元、黒字路線5%程度で、維持費増と需要減が財政をさらに圧迫するでしょう。