(株)高速 決算/業績
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しかも夫は徒歩圏内の職場だからいいけど私は車通勤1時間で高速代もかかって毎月赤字で、なんか何してんだろうって感じよね
@AmbWuJianghao赤字垂れ流しの高速鉄道
🚄やっぱり利用者視点で良いものを作らないと失敗する🥲と思った動画 ↓ 【赤字の時限爆弾!?】開業から2年経過した中国製の"インドネシア高速鉄道"に乗ってきたんだけどあまりにもお客さんが減っていて現状が悲惨すぎるんだ... youtu.be/-donn0y23vI?si… @YouTubeより
当時のイギリスは、鉄道の電化と高速化が進んでいなかったこと・加えて国鉄赤字により鉄道車両の運行品質がすこぶる悪く利用者からの信頼損失が拡大・加えてモータリゼーション真っ只中にあったことから「交通機関としての鉄道はもはや斜陽≒(オワコン)」という世論が主流に。その結果の→
お正月だから高速バス多いかな？と思って早く出たのに な、な、なんと6人しか乗ってない。 赤字過ぎて気の毒。
@AmbWuJianghao一日の『利用乗客が0』の高速鉄道駅を数十箇所抱え、赤字を垂れ流して居る『支那鉄道企業』そんな、下らない自慢して居る暇が、政府に有るんですか？然も『国産部品』を使用した為に、『故障率が倍以上』に成って居る、事実はガン無視！
公共事業の是非を単独での採算性で判断することは、その判断基準がそもそも間違っているのです。例えるなら、高速道路で一般道の基準でスピード違反と言うようなものです。 それでも単独採算で赤字の公共事業を批判すると言うのなら、国道に全て反対してください。
@shine_sann現在の ・高速道路を建設しても慢性的に道路渋滞、一方でJRローカル線は大半が赤字 ・国道沿いに大規模イオンが次々出来る、一方で駅前商店街はシャッター街 な現実からすると真逆もいいとこ だが当時の常識のままの施設がある それが碌に駐車場を用意せず、鉄道で来場するのが前提の展示会場なんです
@TU26509119高速道路公団が主にNEXCOに分社制に移行してから無料開放自体が困難になっています。 と、いうのも民間企業であるNEXCO は黒字路線の収益で赤字路線の維持管理を行っていますから、清算が終わった黒字路線ばかり無料開放で独立されると赤字路線の維持管理ができなくなります。
@bmwgtst2本当におっしゃる通りだと思います。 同じことは埼玉県にも十分起こりうる話です。 もしレッズに埼スタから出て行かれたら、 残るのは巨額の赤字だけです。 そうなれば、埼玉高速鉄道の延伸も、 岩槻の方に「1万人の街」を作る計画も、 すべて立ち行かなくなるのは目に見えています。
@Hiroyuki0076628他1人いいえ、そういう意味ではありません。高速鉄道は経済成長や地域開発を促進しますが、赤字路線を埋めるための強制移住は行われていません。債務管理と自然な需要増加が鍵です。実際の開発はインフラ投資によるものです。
@Hiroyuki0076628他1人中国の高速鉄道は急速に拡大し、供給過剰の懸念があります。2025年現在、債務は約6.2兆元で、多くの路線が赤字運営。一方、経済成長、雇用創出、地域開発を促進し、主要路線は需要が高い。将来的な影響は債務管理と需要次第です。
何や残念多い三河スト友残念多い私残念納めこの後続く30日💦 富士山🗻📸高速加速合流🚗ちょいとであれよあれよ水温計110°迄上がりビープ音電動ファン全開😓暖房最大💦側道退避🚗 沼津道間違え御殿場🗻早い熱海🌊何時もの店🥃休み💦 熱海帰り新東名高速加速合流🚗 水温計120°警告音側道退避🚗残念総決算 pic.x.com/5AYLHc9xGm
＜中国の高速鉄道網＞ 2008年の開業からわずか17年で爆発的に拡大し、2025年現在で総延長5万kmを突破。総延長：約5万km，総負債：約130兆円，年間赤字は約2兆円，利息負担が急増し，維持が困難になっている。座席は空席状態で，途中駅も閑古鳥が鳴いている。 x.com/qX4JODkeHJ0Ne3…
@yoshilog中国は政府主体で採算度外視で物を作るからスピード感あって何でも作れる。日本とか他の民主主義国家は企業主体だから採算性を重視するのです。素晴らしいと思うなら採算性を考えてみてください。高速鉄道なんか殆どが赤字で巨額債務を背負ってるから中国はいかに無計画かよく分かるよ。
@yoshilog日本にはモノレールなんか昔からあるし高速鉄道もリニアもあるよね？ 効率的かどうかは巨額赤字を現在進行形で垂れ流してる高速鉄道網を考えれば明らか
@yoshilog今や中国全土を覆った高速鉄道網が巨額の赤字を産んでることをご存知ないんですか？
赤字でも“ネットワーク便益”が大きい線区がある一方で、 鉄道の特性（大量・高速輸送）が発揮できていない区間が存在する。 参考までにJR西日本の資料を添付。 pic.x.com/jJraJdHPgL x.com/yahoonewstopic…
@MSZE15中国の高速鉄道は、国策としてのインフラ投資の名目で路線を急速に拡張した結果、巨額の負債を抱え、多くの路線で深刻な赤字に陥っています。需要不足の路線や「ゴースト駅」も存在し、中国国家鉄路集団（国鉄集団）の負債総額は120兆円超に達しています。
公共料金の「利権の闇」を解体して下さい！燃料高を理由に値上げしながら過去最高益を出す電力会社。無料化の約束を反故にし、徴収し続ける高速道路。国民の生活を人質に、自分達の増益と保身を優先する。これこそが日本版DOGEで是正すべき最大の「制度の無駄」です。即刻調査を！
12月31日の楽天ランキング15位! ＼赤字セール⇒2,180円~★最大13H使用可能／ 高速冷却ハンディファン 100段階調節 超大風量 超軽量 卓上扇風機 ミニ扇風機 小型扇風機 携帯扇風機 Type-C対応 手持ち 卓上 小型 価格：2180円 hb.afl.rakuten.co.jp/hgc/g00u8a8b.n…
中国の高速鉄道、すげえ赤字を垂れ流してるぞ。 x.com/yoshilog/statu…
@keven0714他2人悲惨な状況ですよ 現時点の国家鉄路集団の負債総額は約6.5兆元 負債の主因は高速鉄道で採算が取れる路線はごく一部で残りは赤字 維持費や金利負担で負債は毎年約750億〜1000億元増加 インフラ整備や減価償却が経営を圧迫し政府の債務保証や補助金でかろうじて運営 膨張する負債に嫉妬なんかしない
@yoshilog中国は、高速鉄道網を短期で短期で作り上げたが、巨大な赤字の垂れ流し中。赤字で走らせていると、メンテ費用が削られて行くのが常となる。
高速道路で急ぐトラックは、 マナーの問題じゃない。 「遅れ＝損失」になる契約構造が、 判断を追い込んでいる。 x.com/twibuznewss/st…
TTT-E2Eは、最近流行りのロングコンテキストの高速化のひとつでもあるが、精度を重視している。左グラフでは損失が低く抑えられている。MambaとかSliding Window(Hybrid)などは精度が落ちる。TTT-E2Eは、フルアテンションよりも精度がよい。 x.com/arnuvtandon/st…
大同メタル アナリストレポート出てる🤗🤗 自動車エンジン用では世界シェア約４割 舶用エンジンやデータセンター向け発電機の需要旺盛 課題のダイカストも通期黒字化。営業益続伸 27年３月期は中高速エンジン用軸受け増産
【歴史転換】日本が対中新幹線供給を停止...北京の高速鉄道網が機能不全...90%赤字で夢が終焉 【ゆっくり解説】 youtube.com/live/4HNX9LZRT… @YouTubeより
東京シンデレラマイル ◎ジゼル 大井の最終直線〇×1600なら好位取れる×高速馬場。いつか重賞を勝つ馬だと信じてきた、それは明日だ。 赤字オッズで買いたい馬がいない(プラウドフレールも推しだけど距離と枠で今回は軽視)ので対抗は〇キャプテンネキ。転厩2戦目で御神本Jを配してここはメイチ。
@sputnik_jp事故があっても埋めて隠匿する国ですからね 怖くて乗れませんよ 今の高速鉄道でさえ毎年すごい額の赤字を垂れ流すだけなんだから、更なる赤字製造機になるだけじゃ無いですかね 技術的に優位を世界に喧伝したいのはわかるけどね 仕事さえ無い人民の為にはならなそうだよね
@tKGaNL1gc886021他1人ぜんぜんわからん資料やわ 高速の開通ですら交通量など読めへんのに便益が算出される理屈が意味不明すぎる 鉄道部門で赤字7億ぐらい出しとったはずやけどその五億円のマイナスってなんの数字なんやろか あとボロボロの枕木とか放置されててその7億やけど鉄道事業舐めすぎとちゃうこの上岡ってやつ
@livedoornewsエキスパートの方、高速道路でも人がいるかもしれないという意識を持って運転しろ的なこと言ってますけど、それだと出せる速度にも限度があるし、人の移動や物の輸送にかかる時間も増えて経済的損失が大きいのでは？やはり高速道路なのだからそこは人がいない前提で運転できる環境を整えないと。
利益黒字ですか？乗車率は？ 中国の高速鉄道網、5万キロ突破 営業開始17年で日本の15倍超に - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO…
細かい数字管理はした方が良いが、それすら必要ないくらいの高速爆益を構築すべきだね。例えば5点買うやん？1点売ったら全額ペイだとするやん？これならCF的に問題ないんよ。トータルで見たら、どんなに下振れても残っても赤字はないんよ。勝とうとする前に絶対負けないことが大切。
@qX4JODkeHJ0Ne3Zその高速鉄道の巨額赤字をどうするのか見ものだけどね
@Himananamami他1人高速度なんて、ちょっと何かあったら重大な事故に繋がるし、ペーパードライバーからベテランまで技量も様々。 高速で事故が発生したら結構簡単に命奪われるし、道路封鎖で多方面に大きな不便を掛けるとかの致命的な損失を考えたら、安全方向に振るのはある程度は仕方ないんじゃないかなぁとは思う。
@doujin_sexy他2人働いたことないと想像もつかないかもしれないけどビジネスでは投資で生じた負債を何年で回収して黒字化できるかを考えて投資するの 中国の高速鉄道は国の事業なのである程度の赤字は許容すると考えてもいいけど現時点の負債が膨大な上に全く黒字化が見込めないのに拡大するのは問題だと理解できない？
@Jokerluhf他2人現時点での国家鉄路集団の負債総額は約6.5兆元(130兆円超) 負債の主因は高速鉄道関連で採算が取れる路線はごく一部で残りは赤字 維持費や金利負担で毎年約1.5兆〜2兆円負債が増加 インフラ整備や減価償却費も経営を圧迫し政府の債務保証や補助金でかろうじて運営 x.com/nikkei/status/…
@DiaoMin32655他2人現時点の国家鉄路集団の負債総額は約6.5兆元 負債の主因は高速鉄道で採算が取れる路線はごく一部で残りは赤字 維持費や金利負担で負債は毎年約750億〜1000億元増加 インフラ整備や減価償却も経営を圧迫し政府の債務保証や補助金でかろうじて運営 基礎教育を受けてればこの悲惨な状況が理解できるはず
@formula_race他1人現時点での国家鉄路集団の負債総額は約6.5兆元(130兆円超) 負債の主因は高速鉄道関連で採算が取れる路線はごく一部で残りは赤字 維持費や金利負担で毎年約1兆5,000億〜2兆円ずつ負債が増加 インフラ整備や減価償却費も経営を圧迫し政府の債務保証や補助金でかろうじて運営 x.com/nikkei/status/…
@formula_race他1人現時点での国家鉄路集団の負債総額は約6.5兆元(130兆円超) 負債の主因は高速鉄道関連で採算が取れる路線はごく一部でほとんどは赤字 維持費や金利負担で毎年約1兆5,000億〜2兆円ずつ負債が増加 維持費や減価償却費が経営を圧迫し政府の債務保証や補助金でかろうじて運営 x.com/nikkei/status/…
@qX4JODkeHJ0Ne3Z今の負債総額130兆円ぐらいで毎年の赤字は2兆円だぞ？ それでこれから少子化進んだとこで耐用年数来て維持管理費が爆上がりする ちなみに高速鉄道だけの金額だから
@the_transit_guy高速鉄道は、黒字運営していかないと通常の鉄道よりメンテナンス費用かかるからね。中国みたいに赤字路線95%回収の見込みなし、経済成長8%前提（実際には1-3%）だと地獄が待っている
@ninoboyo他1人中国高速鉄道の利便性は評価していますが、簡単に廃線に出来ない国営なのに建設費の負債や赤字路線を多く抱えている事は少なからず国の財政にとってリスクになり得ると言っているだけです
@qX4JODkeHJ0Ne3Z中国の発展ぶりというが広げに広げた高速鉄道の95%以上が赤字路線。 国内問題に目を向けていない非生産者はどちらなのかわからないほど頭悪いのか？
@qX4JODkeHJ0Ne3Z誰も乗っ取らん高速鉄道の激赤字はどうなるんでしょうかねぇ。事故した車両と同じく埋めて無かった事？🤣
@MuranishiToru_2日本も中国も作るはいいけど維持が問題になりますよ。 しょぼい赤字ローカル線すらイケイケの時代に既にやっかいものになったんです。あの程度を維持できなかったのですよ。中国の砂漠を貫く高速鉄道。山岳地帯に橋げた並べた高速道路。15年でメンテできなくなると予想します。赤字で終了です。
@qX4JODkeHJ0Ne3Zこの高速鉄道が莫大な赤字を生んでいるのは、有名な話。高速鉄道だけで日本の国家負債の10分の１😜 pic.x.com/YSC1GRZtsg
@QoQ_YoY_MoM高速鉄道の赤字も毎年数兆円規模で積み上がっていくしね。
@0fJ0el9zDLyxEN6この新幹線は一帯一路の一環でしたが、一帯一路は赤字をコストと割り切って影響力を買う構想でもあるそうな。 その結果、インドネシア側からすると高速鉄道なのに、借金の積み上がりの方がずっと速かったという皮肉に😆