デルタ航空/DELTA AIR LINES INC 買収/出資/提携
"デルタ航空/DELTA AIR LINES INC 買収/出資/提携"に関する最新情報をお届けしています。話題の経済ニュースがわかるナウティスニュースとその公式ツイッター@nowtice_newsでも関連情報を配信しています。
TOP
| ゴールデンクロス
| 急騰
| ストップ高
| 上昇
| 反発
| デッドクロス
| 急落・暴落・やばい
| ストップ安
| 続落
| 下落
| 株価
| 決算/業績
| 今後の株価予想
| 買収/出資/提携
| ニュース･評判･反応
"デルタ航空/DELTA AIR LINES INC"の現在の状況 9/11 22:50現在
一緒につぶやかれている企業・マーケット情報
最新の口コミ・ツイッター情報
米ユナイテッド航空 アメリカン航空に接触前にデルタ航空との合併を模索 ユナイテッド航空×コンチネンタル航空 デルタ航空×ノースウェスト航空 アライアンスが異なるからどうなるのか pic.x.com/5DDxa8hvmi
ユナイテッド航空（$UAL）、去年デルタ航空（$DAL）に買収話を持ちかけてたらしいよ。WSJが報じてる✈️ pic.x.com/D8ShMCDuIw
ユナイテッド航空（$UAL）が去年、デルタ航空（$DAL）に合併の打診をしたらしいよ。WSJの報道だって✈️ pic.x.com/lyKe6WbBm4
毎年1位のデルタ航空。コリアンエアーはアシアナを今年12月から統合。吸収合併。そうなるとスターアライアンスからアシアナが消えて、スカイチームが強くなる。日本の航空会社は「勝ち馬」に乗るべくスカイチームに動くのがいいと思うんだけど。 pic.x.com/QajfxVl01f
燃料高でもデルタ航空は通期黒字を見込む✈️ アメックスとの提携収入は年間約90億ドル。 航空会社は、クレカ💳でも稼ぐ時代ですね🧐 デルタ航空、旅行熱の高さが燃料高を凌駕することを証明 | Forbes JAPAN 公式サイト（フォーブス ジャパン） forbesjapan.com/articles/detai…
@takedachcut大韓航空がデルタ航空を吸収合併…？ JALまたはANAと提携できなかったデルタ航空がハブ機能を東京からソウルに移管し、北米↔︎アジアの乗り継ぎはソウル乗り継ぎの方が便利になったと思いますよ。 日本や中国、東南アジア含め、大都市じゃない空港でも大韓航空は就航してますので。
韓国のソウルからアメリカのラスベガスまでの直行便を大韓航空は運行してるのに日本からは成田空港や羽田空港から無いのは不思議だよね？✈ デルタ航空に買収される前のノースウエスト航空は運行してたみたいだけどやはり需要無かったのかな？🎰
アシアナ航空が大韓航空に吸収合併されたので今年の12月16日をもってスターアライアンスを抜けて大韓航空が加盟するデルタ航空などのスカイチームに加盟するのでこのスターアライアンス塗装機は貴重だよね🧐 x.com/ExpressHaguro/…
川内は、 以下の決定に尽力しました。 ・デルタ航空との提携解消（スカイチームへの移籍見送り） ・アメリカン航空との関係維持（ワンワールドへの残留） 結果として、JALはアメリカン航空との提携関係を継続し、その後の経営再建、そして再上場、V字回復へと繋がっていくことになります。
ほんとうか？目を疑いたくなるようなＡＮＡの改悪ですね。 経常利益が２０００億円もある会社がやるようなことではない。ありえない。水面下で何かが起こっているとしか思えない。もう悪あがきはやめてデルタ航空に吸収合併された方が良い x.com/bellamaristell…
@macocy1023kmr他2人多分日系2社と提携すると考える。大韓航空も米国のデルタ航空、アメリカン航空（ダラス線限定）、アラスカ航空、カナダのエア・カナダ、ウエストジェットと提携しているのでその可能性がある
業界の荒波>“勤務先はここ数十年で合併、統合を繰り返してきた。パシフィック航空からエア・ウエスト航空、ヒューズ・エア・ウエスト、リパブリック航空、ノースウエスト航空を経て、08年からデルタ航空となった。” / “業界最長、勤続66年の客室乗務員が引退へ” htn.to/3zWqiQMTtN
アメリカの航空会社3大メジャーは総資産順でデルタ航空、ユナイテッド航空、アメリカン航空の三社。フルサービスキャリアとして、そこにアラスカ航空が続く。アラスカ航空は最近ハワイアン航空を買収して大きくなったが4大メジャーとは言われない。4大航空会社となると世界一のLCCであるサウスウエスト
@shinkamengoこれは現在デルタ航空と合併したノースウエスト航空の遺産です。 MSP はかつて成田への直行便の米国の主要ハブだったので、日本の乗客が簡単に乗り継ぎできるように日本語の標識を追加しました。 2008 年の合併後もその兆候は残り、デルタ航空は現在でも東京に就航しています。 pic.x.com/1OWe9mbZwO
これは現在デルタ航空と合併したノースウエスト航空の遺産です。 MSP はかつて成田への直行便の米国の主要ハブだったので、日本の乗客が簡単に乗り継ぎできるように日本語の標識を追加しました。 2008 年の合併後もその兆候は残り、デルタ航空は現在でも東京に就航しています。 x.com/shinkamengo/st…
@ChigozieBenja13他1人ミネアポリス空港（MSP）に日本語の案内表示があるのは、昔ノースウエスト航空（NWA）がここを日本・アジア路線の主要ハブにしていたからです。 合併でデルタ航空になっても看板はそのまま残ってるんですよ！ 日本からの乗客が多かった名残ですね😂
株の神様がデルタ航空の株を約4500億円分購入。航空会社の未来を占う意味での参考だと思う。日本人は日系航空会社と提携のユナイテッド航空やアメリカカン航空が親しみ深いのかも知れないが、業績や総資産でデルタ航空は世界一の航空会社。 覚えておくべきだと思う。 pic.x.com/o3C7XpUX1x
コロナ禍に航空株を全売却したバークシャー デルタ航空に約4200億円を新規投資。 さらに逆風下の百貨店メイシーズにも出資。 誰もが驚いた逆張り投資の真意を 数字で読み解きました。 note.com/limber_sage329…
DELTA Airlines B747-451 N673US 2011.2.17 NRT/RJAA 成田空港のAランにアプローチするデルタ航空のB747-400。 夕方はデルタの到着ラッシュ。 B4が次々降りてきて壮観でした。 この機材はノースウェスト航空に納入後、デルタ航空との合併時に移管されて、その後引退してしまいました。。。 pic.x.com/YeJLetpU8a
@Trenitalia_ETRデルタ航空は、合併したノースウエスト航空から引き継いだ以遠権で成田から飛んでたけど、仁川では以遠権ないでしょう。 以遠権あってもパートナーの大韓航空が就航するでしょ
viewfromthewing.com/warren-buffett… バフェットがデルタ航空に投資、出資比率10％へ 私も投資するならここだけだ・・ 高い利益率、強い財務体質、固定資産管理どれもが一流だ。 でもここに書いてある通り 航空ビジネスに投資なんてしてはだめだ 人的集約性、政治の介入、設備投資が大きい テロなどに左右される
バークシャー・ハサウェイがデルタ航空に26億ドル（約390億円）の出資を明らかにした。 2026年3月末時点で保有株14位の規模。 2020年にパンデミックで全航空株を売却して以来、約6年ぶりの航空セクター復帰。 新CEOグレッグ・アベル体制下、約4000億ドルの巨額現金を抱える中での動きとして注目。 x.com/cnbc/status/20…
@slehamaもし日本エアシステムが今も存在してたらデルタ航空と提携してましたかね？
✈️今回は、エールフランス航空 のビジネスクラスを、デルタマイルで発券しました🥰‼️✨ エールフランス航空の特典航空券は、 以下のマイルで発券できます✈️ 【AFビジネスクラスをマイルで発券する方法】 ✅ JALマイル（提携航空会社特典） ✅ デルタ航空 スカイマイル ✅ エールフランス航空 Flying pic.x.com/ggqDfeZan4
デルタ航空のスカイマイル スカイチーム提携の会社でヨーロッパ→東京のビジネスクラスが8万マイルでとれる、と聞いて・・ 6月の旅行予定の帰国便を検索してみた。 おお！本当だ・・けど、諸経費が708ユーロ！？ pic.x.com/h6lNJNum1R
1988年4月29日、747-400初飛行に成功しました。 生産1号機は各種試験を終えた後、N661USの登録記号でノースウエスト航空に納入。2002年には飛行中にラダーの故障を起こすも無事生還。同社がデルタ航空に吸収合併された後もデルタ航空に引き継がれ、2015年9月9日に引退しました。 pic.x.com/ooXnd4QrB9
デルタ航空、飛行機に乗せる前から稼いでる。 マイルをAmexなどの提携先に売り、 2025年の現金流入は約1.28兆円。 利用者には「ポイント」。 航空会社には売れる商品。 航空会社の収益源は、空の上だけではありません。 pic.x.com/rMoHmdTVYH
@iemon2022他1人デルタ航空とノースウエスト航空の合併が、独占禁止法（いわゆるロッキー法／シャーマン法やクレイトン法を含む米国競争法）に触れず、米司法省（DOJ）の承認を得られた主な理由は、両社のネットワークが相互補完的（コンプリメンタリー）であり、競争の懸念が限定的であると判断されたためです。
アメリカの三大航空会社の2つであるユナイテッド航空(時価総額約31兆円)とアメリカン航空(時価総額約7.5兆円)が合併してもデルタ航空の47兆円に及ばない。従業員数は2倍以上になるのに。それどころかANA(1.4兆円)と日本航空(1.1兆円)を加えて全部足してもデルタ航空の時価総額はそれを上回る。
1991年破綻パンアメリカン航空 2001年AAが買収のTWA と、かつてのフラッグキャリアが消滅 2008年: デルタ航空 ＋ ノースウエスト航空 2010年: ユナイテッド航空 ＋ コンチネンタル航空 2013年: アメリカン航空 ＋ USエアウェイズ と吸収 今回、ユナイテッド航空がアメリカン航空を吸収。悲哀の航空史。 x.com/Reuters/status…
ユナイテッド航空とアメリカン航空の合併したいのは絶対に勝てない航空会社デルタ航空にある。多分2社が合併しても絶対に勝てないかなと私はそう思ってます。 デルタ航空が圧倒的な理由 💰 財務・収益力
ユナイテッド航空とアメリカン航空の合併したいのは絶対に勝てない航空会社デルタ航空かある。多分2社が合併しても絶対に勝てないかなと私はそう思ってます。 デルタ航空が圧倒的な理由 💰 財務・収益力
デルタ航空がトム・ブレイディを活用した10万人規模のリーダーシップ研修の話が面白い。 ・デルタ航空（売上高約6兆円）のCEOエド・バスティアンは、NFLで7回スーパーボウルを制覇したトム・ブレイディと提携し、社内リーダーシップ哲学の形成に活用している
合併が実現すれば、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、サウスウエスト航空の４社が支配する米国内線旅客市 場でさらに統 合が進むことになる ユナイテッドCEO､アメリカン航空との合併を米政府高官に提案－関係者 bloomberg.com/jp/news/articl…
@Trenitalia_ETR確かに そうすると困るのはデルタ航空だが、サウスウエスト航空とでも合併するか？
光市母子殺害事件（１９９９年）、ヒトゲノム解読の全作業を完了（２００３年）、ライブドア事件で東京証券取引所がライブドアを上場廃止（２００６年）、デルタ航空がノースウェスト航空の買収による合併合意を発表（２００８年）、２０１０年青島地震 #cozy1242
📅 4月14日のできごと(06:00:05) 1849年 - コシュート・ラヨシュ が ハンガリー の オーストリア からの独立を宣言し、 執政官 に就任。 2008年 - アメリカ合衆国大手航空会社 デルタ航空 が、 ノースウェスト航空 の買収による 合併 合意を発表。
燃料価格の高騰は、デルタ航空に限らず多くの航空会社に影響を及ぼしています。これにより、業界全体での再編の動きが見込まれ、特に格安航空会社との競争が激化する中で、今後の契約や合併の可能性にも注目です。