日産自動車(株) 買収/出資/提携
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"日産自動車(株)"の現在の状況 4/27 22:04現在
60分以内の情報 ：決算/業績8件、ﾆｭｰｽ･評判･反応3件、買収/出資/提携2件、急騰1件、下落1件
24時間以内の情報：決算/業績99件、ﾆｭｰｽ･評判･反応76件、買収/出資/提携26件、急騰4件、ストップ高3件、下落2件、今後の予想/見通し1件、反発1件
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日本凄い、日本が1番の人達でこうなった。日産だけでなくホンダもダメになった。提携もなく隣国敵視ばかり。現実は離れ小島の井のなかの蛙に。韓国シェアランキング。日本車がベスト5に無い。高市は人殺しの武器輸出ばかり主張。 ①現代自動車 ②起亜 ③テスラ ④BMW ⑤メルセデス・ベンツ pic.x.com/oMIkFWvgOV x.com/47news_officia…
調べたら東風汽車ってとこ、ホンダとステランティスとも合弁会社作ってて 日産とホンダの合併話の裏で手を引いていたんじゃないかと疑う一方フランス欲張りセットやめろとも思ったりして
@HTt2sNGWH7UqeMy合併当初は旧プリンス系は日産プリンス販売として別組織にして、宣伝〜販売は日産本体とは別個に動いてましたが 1987年に日産自動車に完全に吸収されています 旧プリンス系の開発部隊は所謂荻窪組、日産側は追浜組と分かれていましたが 80年代に厚木のテクニカルセンターが出来ると統合されてます
@knightma310販売店で日産プリンスってありましたよね。 合併直後だったのかな？
歴代の社長の誰かが「マリノスは日産から出資を受けているが、経営介入はなく子会社ではなく自主独立」的なことを言ったのだろうか。その発言の気概は分からないでもないが、そんなもんは資本の論理の前には戯れ言でしかない。万一そんなことを言っていたとしたら、それこそ不誠実だ。
@ruru_mama加えて申し上げれば、横浜マリノス株式会社の取締役3名中、中山氏、坂齊氏の2名が日産出身ですので、仮に出資比率が低くとも実質的に経営を支配されている子会社と見なされるかと。ちなみに、もう１名の取締役も日産経由CFG籍の方で、監査役も日産出身者です。
@47news_officialHONDAは、落ちてきたけど逆に日産が上がり始め来たなぁ。 まさかの合併が破綻したのは実はHONDA側に問題が有ったから？
@koheinet608世界初EVの量産に成功したのは後に「日産自動車」と合併する「プリンス自動車工業」の前身「東京電気自動車」は1947年、世界初の量産EV「たま電気自動車」を発売。1995年には日産がリチウムイオン電池を搭載した世界最初のEV強みを守らず中国、韓国にすべてを明け渡した日本。
@kapibara19190日立が白 的見解ありきだけど 日立建機も提携から子会社化したTCMからホイールローダー事業だけ剥ぎ取って 川崎重工からも買収してシェア伸ばしたからな。 出涸らしのフォークリフト事業を 日産と合体させてユニキャリアになって 更にニチユ三菱と合併して 今は三菱ロジネクストですよ。（続）
イクヨ、河西工業株を追加取得 9月末までに保有比率15%目指す - 日本経済新聞 nikkei.com/article/DGXZQO… 河西工業は日産自動車系の部品企業で、内装品を手掛ける。財務環境が悪化し、日産が2024年に出資していた。イクヨは25年に同業のタマダイ（を子会社化するなどM&A（合併・買収）を積極化
@HCR32BNR32DA64未だにプリンスの車でグロリアと共に返せ、日産の車と同列に語るなとか半世紀以上前に買収されてるのに言ってるアホンダらもいるんで。じゃあなんでプリンスが経営破綻したかを言うと違う事言い始めるんですよね。技術力高いだけで、自動車メーカー経営出来たら誰も苦労しないんだよ。
@maskedanlそのうち家電だけじゃなくて日産買収したりして。
1987年10月にプルデンシャル ファイナンシャルの100%現地法人としてスタートした。2005年には、あおば生命保険（旧：日産生命保険）を吸収合併し、営業基盤の拡大を図っている。 プルデンシャル ファイナンシャルは、1979年にソニーとの合弁でソニー・プルデンシャル生命保険を設立しているが、
ARCHIONなんなの？合併ってのは追い詰められて仕方なくやるっていう、そういうもんか。１回未遂だけど、見てたもんな…。日産、ホンダ、三菱、合併キャンセル！
@Sankei_news世界初EVの量産に成功したのは後に「日産自動車」と合併する「プリンス自動車工業」の前身「東京電気自動車」は1947年、世界初の量産EV「たま電気自動車」を発売。1995年には日産がリチウムイオン電池を搭載した世界最初のEV強みを守らず中国、韓国にすべてを明け渡した日本。
@lingualandjp次は日産自動車を買収しちゃうかもしれないね 株価が落ち切ってて1兆円足らずで経営権を握れちゃう
@ookenhi他1人中国企業による日本自動車関連企業買収だけでいうと タカタ（シートベルト事業） 池貝（工作機械） 日産自動車（本社ビル、スペインバルセロナ工場、南アフリカロスリン工場）
これほど財力があるならマリノス社の運営、事業拡大は朝メシ前ではあるが日産自動車にマリノスを売る気はないとの見通しをノジマが立てたら y.s.c.c.への出資、もしくはステラ男子チームの新設へと舵を切るであろう。神奈川リーグからスタートしても10年以内にJ昇格ありうる。町田みたく。 #fmarinos x.com/nikkei/status/…
日産が英国工場活用へチェリーと協議 サンダーランド工場の稼働率(50%程度)を高めるため、チェリーと提携を協議していると報道されています。 英国で好調なJaecooが日産の工場で生産される可能性があります。 47news.jp/14163125.html pic.x.com/CkfQzRhKV3
@f3d5a13912c14a1さずかに日産店舗の買収はむりっす（笑） やるなら、一旦、SU◯UKIの看板から始めます😆
日産がAI自動運転を「新たな収益源」と位置づけるのは理解できる。でも、厳しい見方をすれば今の日産に必要なのは収益源の「新設」より「本業の立て直し」では？ エルグランドへの導入は2027年度と時間もかかる。ウェイモとトヨタの提携など競合が動く中で、どこまで差別化できるかな。
旧プリンス自動車のスカイライン。 日産自動車と合併で日産スカイラインに。この当時は1.5 1.84気筒エンジンがラインナップ。ファミリーカーとスポーツカーの両面を持ち合わせた、羊🐑の皮を被った狼🐺でした。 x.com/MAEGAMIHASEIAK…
@nujokt他1人「中国依存EV偏重」の診断がまさに。トヨタはBYD・CATL提携で延命路線に振って、ホンダとは違う道を選んだ。日産・ホンダ・三菱自3社と、トヨタの生存条件を比べた記事→note.com/konno_masayuki…
海外工場の稼働率を上げるために中国企業の力を借りる日産。立て直しができるか？ 日産が英国のサンダーランド工場の稼働率を高めるため、中国の奇瑞汽車と提携を協議している模様。奇瑞汽車が同工場で車両を生産することで、50％程度で低迷する稼働率の向上を狙う。FTが報じている。
今日の「株価材料」、実は“テーマ株の宝箱”です ・日産：EVモーターのレアアース使用量を9割減、中国リスクを一気に低減する技術を実用化。 ・NXHD：カナダ物流を約2,000億円で買収、北米で“第2の柱”を取りに行くディール。
（日経新聞）ライドシェア大手の米ウーバーテクノロジーズが自動運転タクシー（ロボタクシー）分野で提携先を広げている。自動運転技術の開発部門を手放した歴史を持つ同社が再強化を急ぐ背景にあるのが、人工知能（AI）の急速な発達だ。■ウーバーと日産、ロボタクシーで協力
山陽日産モーター かつて岡山県全域に展開していた日産モーター店で、2002年1月に(旧)岡山日産自動車を合併し(新)岡山日産自動車に商号変更している。1970年代後半-80年代前半に使われたステッカーで、東京日産などと同様に黒地に金文字のデザインとなっている #月曜日のディーラーステッカー pic.x.com/VrffWnULiB
しかしながら、ホンダの場合、中国の合弁相手に買収されてしまうにしても、広州汽車と東風汽車どちらに？ と言うのは、非常に悩ましい問題ですね。 既に広州汽車はトヨタ。東風汽車は日産とガッチリ提携していますから、「日本人ファースト」を貫いて大失敗したホンダの行き末は極めて不透明です。 x.com/hisaoinoue/sta…
@hisaoINOUEしかしながら、ホンダの場合、中国の合弁相手に買収されてしまうにしても、広州汽車と東風汽車どちらに？ と言うのは、非常に悩ましい問題ですね。 既に広州汽車はトヨタ。東風汽車は日産とガッチリ提携していますから、「日本人ファースト」を貫いて大失敗したホンダの行き末は極めて不透明です。
愛知日産と日産プリンス名古屋が合併してたなんて知らなんだw
@mugizou5656台北市公共汽車(現：大都会客運)が1967年に購入した、YLN-412型バスですね。 エンジンは日産UD3で、車体は、日産ディーゼルと技術提携していた台北の裕隆汽車が製造したとの事。 310番は夜市で有名な士林から台北市南部の板橋を結ぶ路線で、現在は、台北客運によって30～50分間隔で運行されています。
@momoooogo責任者にと起用したのも元日産の派閥争いに負けた人やしな…(´・ω・`) 更に後発の矢崎とかどうなんねやろ？ (閉鎖決定してるJATCO富士工場を買収してe-AXLE生産予定)
@kou_orichalife_臓器ネタ🫀久しぶりw てかね、ホンダと業務提携解消の時日産ってバッシングの嵐だったのに、その裏でスカイラインとGT-Rの準備してるの胸アツなんだよな。 後のホンダの話聞いたら提携しなくて良かったと思うよ。
@S10408978去年の今頃？あたりまで日産を実質的に買収？とまで言っていたホンダが今や創業以来初の最終赤字で6900億円だもんなあｗ しかも赤字の元凶がEV事業だってのに懲りずに中国製造で日本に殴り込みってマジで三部社長、宇都宮の居酒屋でホンダ栃木研究所の人ら言ってるように中国のスパイなんじゃねえか？
ホンダからは電気自動車部門を切り離して独立させた方が良いと思う。三菱重工から三菱電気が独立したように。 本田技研から本田電気が独立する感じ。 その方が販売方法も含め自由度が上がると思う。 もちろん日産も同じ。 そして合併が１つの道では?
見えているか 日産の破滅が 刻み続けたギアも 錆び付いている 繰り返す不祥事に(工場を切り裂いて) 買収を押し退け(我ら沈没) 嗚呼 国産の輪廻(終止符の音色) サモエ クロノ ハシモ 本田 アッー（響け力士へ） Stardust the Car 汚れていく痛車を洗車して Darkness and Light pic.x.com/7a9DOrW5Zt
@fgunshi他1人救済とか言っていたけど実際は逆でホンダは日産のEV技術が欲しかったようですな。 日産としてEV技術を取られた上に経営の主導権を奪わるのは耐えたらなかったでしょうな。 破綻した北九州市のEVモーターズの工場とテストコースどこが買収するんだろうな？今なら格安で開発拠点を買えるし？
日産とホンダの合併話しが出た時「やめてくれ」と思った。 結局、破談になり、世間は日産バカだな！と評価したが、今では日産にとって良い判断だったと思う🎶 pic.x.com/7cdK0yQASJ