(株)コロナ 決算/業績
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"(株)コロナ"の現在の状況 6/14 15:22現在
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24時間以内の情報：急落・暴落15件、決算/業績10件、下落7件、反発5件、買収/出資/提携4件、ﾆｭｰｽ･評判･反応9件、急騰2件、今後の予想/見通し2件
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準公立的な意味合いの病院、400床レベル。 もうコロナ補助金いっぱいの時以外、コロナ前からずっと赤字続き。コロナ前の時点で債務超過。 最近銀行に今後お金貸すことは難しいと言われた様子。 倒産も視野に入るのか🤔？
自分は現政権の支持者ってわけじゃないけど、仮に節約やレジャーを控えるように呼びかけたとしたら経済的損失が大きいからギリまで耐える戦略なんだろうなと思ってる。緊急事態宣言が出た時にどうだったか、コロナ禍を思い出してみると良い。休業補償が出せない今の時点では下手な呼びかけもできない
@tax_slave_1984コロナ脳タイプが死んでもやらないタイプの対策、自粛であるため、正直煽っても乗らないでしょうね…ある意味赤字国債のグラフなどのリプが世論形成には繋がらず、意気地にさせているように… 自分が割を食う自粛は微塵も行わないのは明白…
今回の旅にて身体性を使うことで, コロナワクチンのブレンフォグ症状がかなり治った気がする. (温泉行きバスを乗り間違え十勝平野を35kmマラソンしたり, 誤発注で500万損失くらったりいつものADHD ムーブはもちろんあったが.)
@Yuichi_1640何の実績も無いと思いますけどね。 財政黒字化はコロナ補助金のお陰だし、給食無償化と言う税負担化は市の貯金を取り崩してるだけだし、市内の各施設を廃止する決定だけしてその為の調整をやる前に辞めましたからね。 今の市長は流石にお気の毒ですよ。
@shashakabuコロナ禍に入る前、悪いニュース続いても、株価はすぐに落ちませんでした。 同じような居心地の悪さを感じています。 数%の利益がある銘柄は全て売却し、キャッシュを増やしました。 少し赤字の株も売却で損益通算。 利益が乗ってる株は、落ちても平気なので、このまま。
ここまでの決算発表は内需企業ばかりとはいえ、今期業績見通し未定にしているところはないね。価格上昇はあれど、物が入って来なくなることはないということ。 コロナで企業は在庫を多めに持つようにしている、半年や1年やそこらで在庫が底をつくことはない。
コロナのときを思い出せば分かるけど、ショックで下げたのは1ヵ月くらい。コロナでロックダウンが行われた瞬間から、株式市場はアフターコロナを意識し始め、年末にはワクチンラリーをやってた。 戦争が終わるまで待つ、原油高で業績悪化するから株を売るんだ!って言っている人たちは機会損失になる。
@hashimoto_lo国債巨額発行しても、国債発行は現金発行を伴うから何も問題ありませんよ。実際にコロナ期間に、岸田内閣は年間百兆円の国債発行したが、猿山財務省の予測を超えて！税収黒字は増えているからね。そういうことなのでね。
「もう資金がない」――ベルギー国立銀行総裁ピエール・ヴンシュ氏がRTBFに語る。 イラン危機によるエネルギー価格の高騰のため、政府は新型コロナウイルス感染症やウクライナ戦争の時のような国民支援はもはやできないと述べた。 財政赤字は現在「高すぎ、持続不可能」である。 x.com/i/status/20397…
@oneosaka維新に入れる最低条件。 バレてようが、叩かれようが、嘘をつきまくる事。 イソジンでコロナを治すと言う勇気。 万博を成功に見せかけて、工事費未払いの実質赤字。 「反省」の意味がよくわからない。 消えたと思ってた副都心法案の夢を捨てきれない。
全然証券資産減らない。コロナの時は吐くほど損失が出たのに手堅いの選べるようになったのかな！ラッキー！
@Osakana202306他1人＞何故黒字 コロナ禍でも世の中から必要とされる車を生産して、営業利益を出しているからです。 ＞法人税 日本の法人税は29.7%と世界と比べると高い方ですよ。 ＞内部留保が溜まり 内部留保の意味を履き違えてませんか？ 内部留保は現金のみではありませんよ。 pic.x.com/ZCIwJNRWsU
ドラッグストア倍増ってか 体感3倍になったきがする 建替も増えた これ主にpcrやら薬やらワクチンやらコロナ関連で儲かりすがた税金対策で黒字減らす為 #ドラッグストアがコロナで儲かりすがたカネの大部分は国から得た血税🩸 #その他は一般人騙して怖がらせ何か買わせてぃ得た利益 #全てが詐欺🔥 pic.x.com/qfpfORJj6V
増税と財政再建をやってこなかったからこういう時に減税できる余裕がないですとか赤字国債など怖くて出せないという困ったことになってしまう。震災やコロナで同じ危うい 状況を何度も経験しているし、にもかかわらず積極財政になってしまうのが全く理解しかねる。
【壊して逃げていく】アベシンゾウのアベノミクスも逃げた。金融拡大だけで産業を滅ぼし、成長ゼロ、実質賃金増加ゼロで、莫大な財政赤字を残してコロナ禍で逃げていった。イラン戦争から逃げようとするトランプに抱きついたバカイチも、石油ショックから逃げて他人のせいにして逃げるだけだ。
コロナ融資の成功体験は 今すぐ捨ててください。 「あの時は赤字でも1,000万借りられたから今回もいける」。 こう思っている経営者は確実に資金ショートします。あの時は国が主導した「特例中の特例」であって、今はもう平時と変わりません。 当時の甘い記憶を引きずっていると、
@okusuri__manパインさんの気持ちもわかりますが、 コロナ禍で毎月数百万の営業赤字垂れ流していた、うちも辞めるか？身売りすか？までガチに考えました。 自分の利益もありましたが、それ以上に雇用維持を考えて。
日本のプライマリーバランスの現状（2025-2026年） ・長年、大幅な赤字が続いている ・2025年度も約▲5兆円程度の赤字見込み（政府試算） ・政府は「2025年度にPB黒字化」を目標に掲げていたが、コロナや物価高で大幅に遅れている
@NishijimaYuto他1人何言ってんの⁉️DAPPIだろ🤣 フランスが最初に導入したんだよ あー😮💨 コロナ禍で打撃を受けない企業 何故黒字⁉️ 法人税が下がる⤵️内部留保が溜まり金まみれ バカコクでねぇーぞ 政治家も企業もコレ⬇️ pic.x.com/eccQbRjSKl
保有株が落ちてきてるのに、石油系のETFが値上がって資産は微増。 コロナの時の機会損失の経験を活かせて良かった。
@N3umu南海電車の社員の給料知ってる人からしたら、5,000円／人はマジで高い。皆んな住宅ローン払いながら、ギリギリ頑張ってます。居酒屋店主は、南海電車本社にもっと社員の給料上げろってクレームを出しなさい。コロナ化でも皆んなの給料安いから関西私鉄で唯一の黒字企業だったんですよ
南海フェリー、コロナの時の大赤字を除けば収支トントンくらいな感じなのか。 慢性的な赤字かと思ってたからこれは話が変わってきたな… なにわ筋線に向けてのプロジェクト投資も必要だろうし、ジリ貧なところは切り離しておきたいのかね
↓ 実際、南海フェリーの赤字は2024年度で900万円だが、22・23年度は僅かながら黒字になっている。コロナ禍の影響で債務超過になっているとはいえ、公的な赤字補填は難しいという判断は仕方ないように思う。 続↓ pic.x.com/FeJwv7y0ua
@sutoroveli_news中国の高速鉄道（新幹線)は不採算路線の拡大と コロナ禍の影響で巨額の赤字を抱えており、 負債総額は現在138兆円に達している。 主な要因は、地方政府の投資による需要不足の 路線建設（通称：ゴーストステーション）や、 過剰なインフラ拡張である。
@N3umu南海電車の社員の給料知ってる人からしたら、5,000円／人はマジで高い。皆んな住宅ローン払いながら、ギリギリ頑張ってます。居酒屋店主は、南海電車本社にもっと社員の給料上げろってクレームを出しなさい。コロナ化でも皆んなの給料安いから関西私鉄で唯一の黒字企業だったんですよ。
#Vキューブ オンライン決算説明会 4/1にやる会社も珍しいが、上場廃止。 実質破綻というところだが、コロナでオンライン会議が追い風で、黒字転換して、時価総額1000億円超えていたのは、記憶に新しい。 pic.x.com/0LWifpGpaa
#Vキューブ オンライン決算説明会 4/1にやる会社も珍しいが、上場廃止。 実質破綻というところだが、コロナでオンライン会議が追い風で、黒字転換して、時価総額1000億円超えていたのは、記憶に新しい。 pic.x.com/5T4DW4klv8
①コロナ後のリバウンドを「成長」と呼ぶ詭弁 ②80年代「財政黒字&高成長」の歴史的事実を黙殺 ③外貨裏付けなきバラマキが招く「円の自壊」 資源を輸入に頼る国で 外貨獲得力を無視した「名目成長」の先に生活はあるのか 政治家の「物理的制約」への無理解 識者の皆様はどうご覧になりますか？
9割の病床稼働率ないと赤字になる構造で コロナの教訓も微塵も活かさず ひたすら医療費削ることしかしてこなかった自民党の どこが「防衛」で どこが「愛国」なのか。
□クラウディアHD（3607） - FY2026.2Q Q単体としては赤ながらも、損失縮小著しい。 高利益率であろう衣装貸しと式場運営への資源集中が効いていると見ていいのだろう。 トップラインは維持しつつ販管費も削減できており、下期への維持が期待される。 コロナ以外は2023の大相場と同じ様な流れw pic.x.com/v9gsx28HLD
みんな忘れていますが、コロナ禍で日本政府な以下の赤字国債発行しています 2020年：85兆9,579億円 2021年：53兆5,340億円 2022年：38兆3,028億円 一方で2020～2022年に韓国・台湾が高速SAにCCS高速DCFCステーション設置費用の補助金 韓国：約800億円 〜 1,000億円超 (充電インフラ整備予算累計) x.com/stonecold2000/…
@Rindeniほんとコロナ以降強気商売が定着しましたね。スバルなんて値引きすらないっすからね。まだトヨタのほうが決算値引きあっただけ良心的かもです。ナビ売り付けておいてETC車載器セット忘れてたのには唖然としましたが🤣
@Yamamoto__M自分は見切りをつけて去年転職しました。 自分の知り合いの建設屋さんは5件は倒産しました。 コロナ後の赤字で銀行融資がとまるのが多かったですね。 銀行は赤字で続いたら融資しないし、国はも何もしてくれない業界だからきつい。
コロナ禍で作った赤字が10億円、それから多少黒字の年もあれどここんとこ毎年1千万ほどの赤字、そして船体の老朽化。 更新するなら船体価格およそ10億円くらい。 そりゃ存続してくれとか言われても無理でしょw 俺が社長なら絶対やめるw
@saigaku_gokokku徒歩乗船の数は多いですし、コロナの借金がえぐいだけで元々は黒字ですからね… 大体新造船を作るお金とコロナ時の赤字合わせて55億円ほどと見られているらしく、それさえどうにかなれば航路を残せると言ってるように見えので、県は何とか存続させてほしいです。
そもそも日本は本決算弱気なのにこの状況じゃさらに弱気に出すよね コロナの時は買い場だったけど今回もそこが買い場なのかな
東洋建設は大成によるTOBで上場廃止になったが、昨年の決算までの１０年を見てみると平均年収もコロナ化の１年を除き毎年上昇している不思議な企業。見えない天から見えないパワーが下り注いでいるんでしょうね。 ↓下へ x.com/hide_Q_/status…
北陸鉄道線（石川線・浅野川線）は、人口減少・高齢社会の進展による赤字傾向が続いてきました。北陸鉄道線のあり方検討は、令和2年（2020年）頃からのコロナ禍の人流激減により、同社のバス事業の黒字を赤字補填に充てる「内部補助」での運行継続が困難となったことに端を発します。 （続く） pic.x.com/qWXMAS4Gjw
単年度は黒字らしいからカラ走りなどではないのよね。コロナ禍のダメージが致命傷のようで設備の維持や更新が困難と。持続するハードルが格段に上がってる。 x.com/palg_u/status/…
冷静に考えてBraver Beatとかいうバケモン曲がコロナ禍の1回しか披露されてないの損失すぎる SideMの中でも指折りだろアレ
ChatGPTに聞いたら、南海フェリークラスの船一隻はたぶん約35～45億円／隻くらいって これにコロナ禍時に出した10億の赤字分 合計約50億くらい誰かだせば存続できる。50億…
需要はあるし、単年度なら黒字を出せるのにコロナ自粛の後遺症で廃止とは何ともやるせない…。 pic.x.com/697qc9i5OM
@manager_travels単年度黒字なのにコロナ赤字が重すぎて身動き取れなくなってる典型例だよね。規模的に10億の穴は致命的だし、2年前公表も含めて「時間はあったのに解決しきれなかった」感が強い。事業譲渡の余地はあっても、買い手側から見たリスクが大きすぎた可能性もあるね。
ある人のブログだと、早めに公言することによって、事業譲渡を見据えているのでは？とも 単体なら黒字なのだが、コロナ禍で出た10億の赤字で債務超過になったのが痛いと。そこにフェリー更新時期が来てるから…と ただ、南海でダメで他でやれるところあるの？ manager-travels.com/post-11130/
@manager_travels南海フェリー単年度黒字なのにコロナ赤字10億がデカすぎてキツいな 資本金1億に対して収入20億超で事業譲渡余裕じゃん、廃止届出簡単なのに2年前公表とか焦り感じるわ
＞RT ローカル輸送じゃないどころか県またぎだけれど、だからこそ、コロナ禍時の損失さえ補填すれば公共交通機関として存続するのだから、なんか手当してほしいな。 道路の改良には（単年度じゃないにしろ）トンネルひとつで数十億とか出ていくのに。
@Denkou1225南海フェリーが単年度黒字を計上できるぐらいには需要ありますよ‼️コロナの赤字がキツイだけ ワープゲートでじゅうぶんではある
安倍晋三も、コロナ禍での「非常事態宣言」発出を散々渋ったあげく、専門家会議に責任転嫁してみたり、いちいち発出遅れで人的・経済的損失をムダに増やしたりしていたからな。 さすがは霞が関の公務員大絶賛の『政策通』クオリティー。 ↓ news.jp/i/141127236718…
@mainichiコロナ禍で10億円くらいの赤字になってたのか ここのところの燃料費高騰もあるし、船を新造する費用はとても出さないこともあってフェリー事業からの撤退を決めたと 提供元: 南海電鉄 share.google/nDgm5c6uPEZwuF… pic.x.com/1wbsvU99jI