三重交通グループホールディングス(株) 買収/出資/提携
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"三重交通グループホールディングス(株)"の現在の状況 5/17 15:59現在
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@moja99758134アクセスライン担う会社が早朝便や最終便カバーしない認識疑う設定も拍車掛けてる 木曽三川河口部だったら近鉄やJRが早朝も最終便後もカバーしてただろうな それこそ長島に出資する近鉄と名鉄も三重交通と共同運航バスで利益出せただろうし あおなみ線も15キロ程延伸だけで国際空港繋げたかもだよ
月ヶ瀬を合併したことで奈良市内にも三重交通バスが走るようになった。 x.com/donzurubow/sta…
No.147 4/18の解答は大紀町。大宮町、紀勢町、大内山村が合併。町内バスは大紀町コミュニティバス9路線町民のみ。南伊勢町営バス神前柏崎線がJR伊勢柏崎駅へ。写真は廃止となった三重交通熊野松阪線。 pic.x.com/3dg4Zruu9b
北勢線だけ先に自連化（統合時の合併母体会社は優遇され、三重交通は北勢線、近鉄は大阪線でなく奈良線。常磐線や関西線が冷遇されたのはこれが理由）→270系新造→北勢線の新しめの車両が内部線転属→三重交通以前の車両が廃車→260系新造で内部線も自連化、です。 pic.x.com/8WEf7lurlB x.com/cB5rkK6NHSh0Cq…
@dxsaugdcxus近鉄伊勢線、伊賀線の一部、それから合併直前に三重交通松阪線を廃止してるけど。3セク化もしなかった。
バス運転手不足が深刻な会社、京成(関鉄含む)のほか東武、西鉄、北鉄、北海道中央、三重交通と全国的に見ても過度な分社化を行ったところが多いですね。オーバーツーリズムもあって大変な北海道中央や昭和からの分社もあって複雑な三重交通も合併を進めそうにも見えます。 x.com/mitsu162877/st…
@hisai_katsuya現実なら三重交通が伊勢神宮参拝客のシャトルバスノウハウが期待できるんですがね😅 三重県はスペイン、バレンシア州と提携都市なので、自分であればスペイン人選手を育成し、テクニカルなチーム作りを目指したいですね。 地元のチーム作りを妄想できるサカつくを早くプレーしたい！
三重交通時代は300以上もいた→近鉄合併準備で三重電分離時代にMを200・Tを100に整理→近鉄ナロー線はそのまま（→後から伊賀線と養老線も3桁でモーター無しを-100にした）→三岐鉄道譲渡時に三岐線は300代以上だったので改番しなくても大丈夫だった。て具合。 x.com/shinn_6047/sta…
@benjyama佐伯勇は規格統一より路線網の拡大を重視し、 奈良線と大阪線の非統一を許容した。 その思想のもと、伊勢電鉄・奈良電鉄・三重交通などの買収が進み、 橿原線・京都線も伊勢・名古屋方面へつながる“縦軸ルート”として再編され、 現在の巨大近鉄ネットワークが完成した。
でたよ…名古屋は除く！えーん😭ｶﾜｲｲ （名古屋タカシマヤは運営母体がJR東海＋髙島屋が出資した会社で、直営じゃないからプロモ除外があるんです） ちなみに東急ハンズも名古屋は三交（三重交通）との共同出資だったから催事が違ったりしていたよ（カインズ傘下の今はハンズ直営に変わった） x.com/nekonoboris/st…
三重県伊賀市 高尾バス停にて 東京の高尾と同じ名前ながら、その佇まいは全くもって違う場所 なお、伊賀市が誕生してからかなり立つが、バス停付近にはまだ、合併前の「青山町」の名を冠した看板があるほか、なんと25年前に青山行政バスに移管されたのにもかかわらず、まだ三重交通の (↓続きます) pic.x.com/QycTjniCgc
No.1262 アップが抜けてました。9/15の解答は熊野市。旧熊野市と紀和町が合併。市内バスは三重交通が熊野新宮線と高速バス、熊野市自主運行バス4路線、熊野市御浜町広域バス2路線、北山村営バスが熊野市駅。写真は三重交通熊野市駅前の新宮からの大又大久保行き、熊野市自主運行バスB飛鳥・五郷線水曜 pic.x.com/sgPA5rY75r
@tsubamekaigun11合併前の三重交通（や奈良電や和歌山電軌）が結構遅い時代まで存在したのにもびっくりｗ大手の合併なんて戦後すぐぐらいで完結したと思っていた。
@SUMIREH176普通に岐阜バスに市内線経営移管で良いようには思いましたね… (廃線前から) 鳥取や三重などでバス会社が鉄道線運営のケースはあったらしいので… (日の丸自動車法勝寺線、三重交通志摩線など) どうも岐阜財界や政界と名鉄には名岐と愛電の合併からの確執があったらしく…
@qqbn6ue9kそうであると思いますね。名鉄系はこの他宮城交通は三菱ふそうトラックバス宮城ふそう・宮城いすゞ自動車両方の提携があるようです。あと近鉄系も三重交通とその系列は、三重いすゞ自動車との提携があります。
眠れないので読書。以前に古書店で買った「三重交通の最近10年のあゆみ」という昭和49年発行の創立史。伊勢市の三交百貨店の貴重な写真や合併の沿革、昭和49年当時の路線図、創業当時のトレーラーバス等のイラストも。こういう県内の企業や行政のあゆみが好きで、古書店で見つけると買っているのです。 pic.x.com/ckew7xCnDZ
@nobjazz_tronik他1人(続き)そして統合するであろう新しい「いすゞ自動車中部」の社長は三重交通グループHDまたは近鉄グループHDから派遣する形になると思いますね。(「岡山三菱ふそう」も保有している両備グループが出資する三菱ふそうにおける「ふそう中国」みたいな形態で)
市町村合併でこんな山奥でも津市。そういや津市内の公衆浴場入るのって大学生の時以来か？ バスで来たんだけど、三重交通もコミュニティバスも津・久居市街地経由ばかりで、榊原温泉口からのアクセスが見当たらない。あそこが特急停車駅なのはルーブル彫刻美術館が唯一最大理由？ pic.x.com/51zy5oKvfi
@wakayamajin_botあと戦争中に「戦時統合」と言って、小さい会社をまとめて一つの大きな会社にしたが（近鉄と南海の一時合併、三重交通、北陸鉄道、都電など）、和歌山は「日本で唯一鉄道の戦時統合に失敗した県」でｗボロボロの野鉄や経営体が移りまくりの和歌山軌道線が存在したのはそれが理由ですｗｗｗ
@Kunugi_Climberこういう塗装変更は、奈良電や三重交通が近鉄に合併されて以来ですかね？東大阪生駒、北神急行、富山ライトレールは合併前塗装のままだし。 pic.x.com/yrBQksY5on
@ponta88ha他1人どちらも三重交通の次に合併が遅い会社でしたからね（先日新京成と泉北がこれを抜いた？が）運転台は70年代に全部近鉄規格に交換されたので、ナローから特急やきとりｗまで全部同じです。
@hanwa0724新京成もどうなるか見ものですね。ちなみ三重交通は合併の準備会社として三重電気鉄道を作り、番号や塗装はこの1年弱で近鉄式に合わせたらしい。
@busstop1234業務提携先ですし、三重交通の施設に乗務員が滞在していますので、乗務員の普段の様子についての聞き取りや、業務マニュアル、乗務記録などの提出を求められることは十分考えられそうです。
@68K0lI5VRQdA2zVこれは国鉄63系→山陽電車に支給→製造番号が900からだったので900系となったのと同じですねw三岐は北勢線をもらう時、北勢線の番号が200,100番台で（三重交通から分離した三重電気鉄道時代に近鉄合併の準備をした産物）、たまたま300代以上だった三岐線と重ならなかった例があります。
@BCAA20000三重交通、２回目か。 鉄道むすめシリーズが危ないかと思った。（←経営難の地方鉄道の経営を助けたり大手に吸収合併される鉄道の記録を残したりで購入してます：写真は長野電鉄Ver） pic.x.com/Tu01e69kHB
お前さんが三重交通に出資して変えたらよくないか。。？ テメェになんの権限があって人に指図してんだ？ x.com/ggbym_d/status…
八風バスって戦後の会社だから、三重交通と直接は合併していないのね。
#市区町村 #ShiKuChoSon No.1058 2/23の解答は伊賀市。上野市、伊賀町、島ヶ原村、阿山町、大山田村、青山町が合併。 源流部を含む木津川が横断、南西部のみ市境の名張川に向かう流れ。 市内バスは三重交通が全般、伊賀市廃止代替バス5路線、コミバスが上野コミュニティバスにんまる4路線。 pic.x.com/fFAdNavRo2
当時(1944年)の三重県下の陸運事業者の内、三重県下以外にも広く営業地域を持つ関西急行電鉄(後の近鉄)、経営状態が悪く廃止が読めていた安濃鉄道と桑名電気、それと合併に頑なに抵抗した三岐鉄道は三重交通に参加していない。x.com/darbyz80/statu…
@kettikaisatsu他2人移転作業中だと、三重交通から近鉄に合併される間の三重電気鉄道みたいなのもありましたね。これは一年弱しか存在しなかったが。
三重交通は割と後に合併されたもんだし知ってる人多そうな気もする
月ヶ瀬は合併前から奈良市よりも三重県伊賀上野との繋がりの方が強かったですね…。三重交通のバスも上野市から来ています。 x.com/fuetetsu/statu…
＿〆(。。)メモメモ… １９４４年（昭和１９年）２月１１日 神都交通が 北勢電気鉄道・三重鉄道・三重乗合自動車・松阪電気鉄道・志摩電気鉄道・伊賀自動車を合併し、三重交通が誕生 １９５０年（昭和２５年）１月４日 三重交通、株式を名古屋証券取引所に上場 だそうな。 holdings.sanco.co.jp/80th/ pic.x.com/5qKaaJ9Snp
コジマから優待券、三重交通から都民は使えないやつ、ワタミから1回の会計で一人1枚しか使えないやつが届きましたよ😉✨ ワタミはSUBWAY買収したのに優待使えないとかマジでクリレスの仕事の早さ見習ったほうがいい！ てかコジマの優待届いてビックカメラが届いてないの珍しいなぁ🥹 #株主優待 pic.x.com/QvE2pxXwUp
#市区町村 #ShiKuChoSon No.964 11/21の解答は大台町。旧大台町と宮川村が新設合併。源流部をふくむ宮川が横断し東端部は宮川左岸。南西端は大台ヶ原。町内バスは三重交通松阪～熊野で道の駅奥伊勢おおだいから南は廃止予定、大台町営バスは廃止代替路線と南岸中心路線3線。 写真は三重交通道の駅 pic.x.com/7Odb4916OV
マイカルタウン、桑名に関していえば駅前にあったジャスコを撤退に追い込んだので、店自体は不採算ではなかったんだよね イオンモール桑名になった今でも地元では「マイカル」と呼ばれているので、定着してはいるという 三重交通との共同出資だったので、リスクは低かったかもしれないが
@TRAINakb他1人後の京都線になる奈良電唯一かつ最後の高性能車です。後の志摩線・湯の山線・ナロー線にもなる三重交通にも唯一かつ最後の高性能車がいましたが（画像）この二社は近鉄への合併がそれぞれ昭和38年&40年と遅いので、近鉄標準デザインではないのです。尾灯や運転台は近鉄規格に交換されています。 pic.x.com/DCm2dOuYvp
@LV314LHT223AATKおはようございます。実は似たようなものは近鉄グループにもありました。近鉄グループは日野自動車との提携が中心ですが、同じ近鉄グループの三重交通系は三重いすゞ自動車との提携もあり、いすゞが中心です。
@kosumosunosatoおはようぎざいます。 近鉄湯の山線は、三重交通から買収後に標準軌に改装されていますね。 当時は湯治客の当て込んでだと思いますが、今では利用客が減り厳しい状況のようですね。
戦時中の合併で県下の交通事業者は三重交通となったのですよね。後に鉄道は近鉄、バスは三重交通となり現状となりました x.com/urbannext21/st…
三重県の路線バス事業者の成り立ち、 ・三重交通→伊勢電鉄のバス部門から県内一円のバス事業者を吸収合併 ・八風バス→元は独立系だが後に三交の傘下入り ・三岐鉄道→元から独立系 ・三重急行自動車→近鉄と三交の共同出資 ・三交伊勢志摩交通→三交から分社
@kotakota0612年表によると 1964 三重交通鉄道事業を分離 1965 三重電を合併 1967 鳥羽線計画を発表 1968 鳥羽線工事開始 1969 山田～五十鈴川開業・真珠港廃止・志摩線の貨物営業廃止・志摩線改良工事のため、営業休止 となってました
東京ドームシティ・よみうりランド＝その名の通り読売グループのもの。新横浜発では速度検知に失敗するリスクがあるため小田原以西発が推奨される ひらパー＝京阪の所有物。東福寺経由に触れないのには何か理由が？ ナガシマ＝名鉄＆近鉄の共同出資。公共交通を仕切っているのは三重交通
調べたら近鉄は三重交通を信託口で持ってる。でも合わせても35.5パーなのは意外ね、一心同体だから過半数以上持ってると思ってました。自治体から出資は無いけど3セクみたいな株主構成してますね。
@Kounosu92102825他1人元ツイのだいせんさんのアイコンの阪急は、合併した新京阪を阪急に残したが、これは重役陣の悪巧みだったそうでwあと京阪、三重交通、近鉄、阪和そして最後は南海が経営したという、とんでもない経営履歴を持つ私鉄もあったそうな…
@gogogo_5926他1人違う会社が合併すると、どっちかの幹線が優遇されますからね。近鉄は長さと観光輸送では大阪線優位に思えるが、合併元では奈良線だし、三重交通は北勢線、西鉄は北九州線。話を戻して社名と旧塗装（茶色と黄色）に西武を残したのは、対等にする見返りだとか。
生駒線・田原本線・京都線と旧三重交通線の買収前で、伊勢線が残っているので年代は推定できるのだが、その時期にはあったはずの伊賀線伊賀神戸・西名張間が描かれていない不思議。
@kotakota0612よく見ると太線が自社線で、細線を自社線と書いていないので、三重交通どころか奈良電も信貴生駒も合併していない。四日市周辺がいい加減なのはそれが理由か。あっ「伊勢線」も書いてあるって事は、遅くても伊勢湾台風頃までか！
@kotakota0612他1人奈良電に信貴電、三重交通とまだ合併前ですね。今からでは考えられないですね。
@mokomokonakatai三重交通から近鉄に合併するも2003年経営悪化で三岐鉄道に移管… ここ30年で増えた路線もありますがかなりの路線が移管されました…